2008年11月15日,杭州市正在施工的一段地铁发生路面大面积塌陷事故。截至18日，事故已经导致8人遇难、13人失踪。事故发生后，当地政府立即组织抢险抢救，调查组也立即开展对于事故原因调查。目前初步认定，塌陷事故既有土质结构方面的自然原因，也有设计施工方面的人为原因。在回答国家安监总局副局长赵铁锤问讯时，地铁施工方相关负责人表示，对于安全隐患，他们早已发现，却因“等待上级批示”而错失弥补良机。

    “早知危险，正在等待批示”，对于这样的答复，我们并不觉得陌生。一些企业和部门将希望寄托于上级，期望着“决策领导拍板，责任与我无关”；对问题和隐患不能及时主动地处理，而任由工程进行。抱着这样的心态，自然“早晚出大事，不出事才是万幸”。

    目前，我国已有北京、上海、深圳等十个城市的地铁投入运营，杭州、成都等城市的地铁项目已在建设当中，另外还有十多个城市在积极申请地铁项目。为了解决中心城市交通拥堵问题，改善公众出行条件，尽快发展城市交通建设项目本无可厚非，但问题既然不是一天形成的，解决问题也就不能指望毕其功于一役。地下铁路建设技术风险高、施工条件复杂，一般来说其施工前需要进行大量研究论证，在施工中更要准备许多应急措施以应对未知风险。像地铁这类具有长期效应的项目，安全是必须要审慎考虑的因素，不仅要为眼前安全施工考虑，更要为将来千百万公众使用安全考虑。

    近两年，城市建设项目中的事故历历在目：2007年3月28日,北京海淀南路地铁10号线工程塌方；2008 年1 月17日,广州珠江大桥引桥下双桥路旁边花圃内地面突然下陷；2008年4月1日，深圳龙岗区地铁3号线工地施工时发生坍塌。这些事故应该引起我们的高度重视。

    为了保持国民经济平稳较快增长，国家最近出台十项措施，计划投入4万亿元用于基础设施建设，其中许多是民生工程、生态环境建设等具有长远效应的项目。通过此次事故，我们理应吸取教训，不仅要做好前期规划预案，在实施中也要做好各项防护措施，保证安全施工，防止出现大搞快上、盲目开工的局面。