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30年铸就航行安全品牌

——记长江62006轮安全航行150万km
作者:周贤旺 来源:周贤旺 发布时间:2007年01月17日
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2006年3月28日,中国长航南京油运公司隆重表彰安全航行30年、行程150万km,累计安全运输原油1 180万t的长江62006轮。长江62006轮创造了中国内河大型拖驳船安全航行时间最长、里程最远,同时也是全球内河大型拖驳船安全航行时间最长的纪录。

中国长航南京油运公司长江62006轮于1971年11月出厂,是第一批投入长江原油运输的7艘拖轮之一。如今,以长江62006轮为首的船队已经发展到39艘大功率拖轮和168艘驳船。30多年来,这支船队为长江航运和中国石化工业的发展做出了卓越的贡献,而长江62006轮是其中最为杰出的代表。该轮主机功率为1 764kw,以顶推4艘3 000t原油驳船组成的1.2万t油驳编队为主。这种大型拖驳船队总长为190m、宽45m、吃水3.2m,长年航行在东起江苏仪征、西至湖南岳阳的1 019km的长江航线上。
长江62006轮是中国长航南京油运公司目前船龄最老的拖轮。面对复杂的安全环境,先后在这条船上工作的300多名船员,探索出了一条颇具特色的科学管理之路。他们使用最老旧的劳动工具,使之得到了可靠的安全保障,同时获得了良好的效益。从1976年2月至2006年2月,长江62006轮创造了我国同类型船舶安全、生产、效益3项最高记录:一是连续安全营运时间和连续安全航行里程最长,即30年、150万km;二是累计完成货运量和货运周转量最大,即1 180万t、87亿tkm;三是实现的运输收入和利润最多,居长江油运拖轮之首。长江62006轮的实践证明,安全就是效益。长江62006轮的安全管理经验概括为4句话:坚持“一个方针”,倡导“三个理念”,努力打造安全管理“铁三角”,全面建设优秀的安全文化。

“坚持一个方针”
紧握安全主动权

中国长航南京油运公司坚持“安全第一、预防为主”的安全生产方针。长江62006轮结合安全生产实际,经过长期的探索,将安全方针具体化为“以我为主”的船舶安全管理方针。
“以我为主”,第一是要把安全工作的主动权掌握在自己手中,变被动的“要我安全”为主动的“我要安全”。第二,如果有了问题,要采取主动,不抱怨客观,不抱怨别人,要主动承担责任,要从“我”身上找原因,“我”要想办法解决问题。第三,“以我为主”不是要“以我为中心”,而是主动地“从我做起”“感恩与分享”,共同创造良好的安全环境。
长江是一条季节性的河流,水位有涨有枯。枯水季节,不仅航道变窄,船舶密度也大幅增加,给船舶航行和避让造成很大困难。加之经过洪水、枯水的变更,河床变化大,造成航道变化大,水性、流态的变化规律很难把握,增大了事故发生的概率。近10年来,长江上的沙船数量更是迅猛增加,船员安全素质跟不上。运沙船则常常成群结队,不懂或者藐视长江航行规则,占据航道之类的现象多有发生。除此之外,海进江的、支流和运河进江的、上游到下游来的各种小船,特别是那些“三无船舶”,包括长江每年一洪一枯所引发的航路变迁等,都严重影响长江航运安全。
长江62006轮政委王元荣反复向船员讲述这样一个道理:长江航运的繁荣,离不开其他船舶的发展,有水大家走船。一定要按照长航集团的要求,“勤 望、观动向、早松车、主动让”。船长陈国华也反复告诫船员:无论长江航行环境发生怎样的变化,我们都要“主动”分析、适应它,面对新的问题与困难,都要主动想办法,而不是找借口。
自1998年洪水之后,长江航道的改道加剧,船舶搁浅事故的次数仅次于碰撞事故。长江62006轮主动搜集水深、流向、推力与河道的变化数据,提供给公司有关管理部门。管理部门从油运拖驳船队与航道的适应程度的角度,对这些数据进行分析,又组织技术力量赶赴现场勘测,从而形成了油运船队《弯曲、浅窄航段、挖砂水域操作规定》等文件,这些文件被包括长江62006轮在内的油运船舶用于航行实践,收到了很好的效果,并作为此后的安全攻关课题,体现了“以我为主”的船舶安全工作方针的具体运用和作用。

“弘扬三个理念”
助推科学管理

长江62006轮在“安全第一、预防为主”的安全方针和“以我为主”的船舶安全工作方针指导下,通过长期的总结、提炼与实践,凝成了3个安全理念。

理念一:一切都是工具
在安全管理上,只有“人”才是“本”,其他的一切都是“工具”。船舶及其各种设备是工具,操纵技术也是工具,水流、航道是工具,权力与制度、规定等还是工具,而只有人,才是工具的使用者。
南京油运公司从199

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