职业枷锁

　　尽管多年的积蓄和投资让赵洪不用为家庭生计担忧，但没有工作对任何年富力强的男人来说无疑是折磨。不过他最近有了个打发时间的新活动——约老同事张宇打羽毛球。

　　在赵洪滔滔不绝讲述自己辞职前后的经历时，张宇就安静地坐在沙发对面，偶尔温和地插上几句话。

　　张宇已经有18年飞行经验，几乎在国内所有机场起降过。这名把飞行视为终身职业的机长的微信签名就是“生命在于飞翔”。

　　但他对自己的工作爱恨交加，前不久他已经向公司提交了辞职报告。“尽管收入很高，但工作把生活搅得很混乱，让我很不开心，”张宇蹙着眉头举例说，他过去时常被派到异地机场执行飞行任务，“一个月在家的时间不超过四天。”

　　张宇不想像许多飞行员一样，在飞机驾驶舱中结束自己的职业生涯。他有更高的职业抱负，但在庞大的国航系统里，他没有看到自己的晋升空间。“如果其他航空公司能提供这样的空间，还有更好的福利，我为何不尝试改变呢?”张宇说。

　　张宇也是公开信行动的一位重要发起者。他期望自己不再经历赵洪辞职后的官司，但他对此并不乐观。“我已经做好了打官司的准备，打多久都行。”这名机长说。

　　除了各自的官司，这对伙伴正渴望打破一项8年前开始实施的规定——2005年6月由航空局联合人事部、劳动和社会保障部、国资委和国务院法制办下发的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，这份文件规定：对未与原用人单位终止或解除劳动合同的飞行人员，其他航空公司不得与其建立新的劳动关系、签订劳动合同。

　　这项规定避免了航空公司花大价钱栽培的飞行员被竞争对手坐享其成，但也成为了所有希望另觅新枝的飞行员的职业枷锁。

　　中国大多数民航飞行员来源于位于四川广汉的中国民航飞行学院。那些高中毕业后被航空公司招入学院的年轻人，在获得公司提供的四年总计约70万元学费的同时，也被公司视为一项必将获益的“投资”。

　　在耗费大把金钱与时间培训出一名合格飞行员后，航空公司们普遍有一个共同愿望——对方能终生为自己服务。

　　这个愿望是如此强烈，以至于多年来，几乎所有飞行员在辞职申请后，都会招致公司的直接拒绝、技术性拖延。除了阻止辞职者，这些举措也能震慑别的飞行员。

　　8月2日，新浪微博认证为国航浙江分公司员工的“飞行员黄志伟”发帖称，在他与部分辞职飞行员去公司找领导“反映诉求”时，被公司众多保安阻挡在外。在他贴出的一张照片中，六名保安正紧张地拦在公司电梯门前。

　　张宇似乎已经步入赵洪的后尘——当他在8月6日那天向公司人力资源经理提交辞职信时，对方言辞警惕地当场回应称：“我不会签收的。”

　　不过张宇是有备而去——他借鉴了赵洪三年前辞职时的做法，带着两位公证员一同去递交辞呈。公证员能证明他履行了告知辞职的义务。而作为代价，张宇事后向公证员支付了2000元的公证费。

　　张宇不知道公司将如何回应自己。国航重庆分公司领导曾约他作做一次“礼节性”谈话，“除了表达挽留之意，没提别的。”