鉴于调查正在进行，细节尚未充分披露，关于上海地铁10号线追尾事故的直接原因，外界仍存猜测。

　　由于故障信号系统的供货商卡斯柯公司，被指与“7·23”事故中甬温线信号系统的供应商“系出同门”，外界猜测首先集中在信号设备上。也有多名业内人士指出，事故是在正常改为人工调度运行方式后发生，怀疑是调度失误所致。

　　南都记者了解到，卡斯柯公司的信号设备广泛运用在国内多条地铁线路，其中就包括即将开通的广州地铁6号线和运营中的深圳地铁5号线。

　　猜测1

　　设备缺陷？

　　卡斯柯公司的信号设备屡有“前科”

　　事故发生后，外界对事故原因的猜测主要集中在信号设备上。多家媒体报道，故障设备的供货商卡斯柯信号有限公司，恰是“7·23”动车追尾事故中甬温线的信号系统供货商之一，更加深了此种怀疑。

　　据悉，卡斯柯公司由中国铁路通信信号集团和阿尔斯通信号公司合资，因地铁与铁路密切相关而较早进入行业，成为中国地铁信号系统行内的领军企业，曾编写行业的推荐规范。它承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项。

　　上海地铁1号线的信号工程即由卡斯柯完成。2009年12月，1号线两车侧面碰撞，卡斯柯即被认定为责任方。今年7月28日上海地铁10号线“反向开出”，卡斯柯的信号设备也被认定为事故原因。

　　昨晚召开的追尾事故新闻通气会上，申通地铁董事长俞光耀表示，7月28日事故后的约谈中，卡斯柯的领导曾承诺确保信号安全；俞光耀以此解释10号线为何继续采用有争议的卡斯柯系统。

　　地铁专家、同济大学教授孙章对新华社记者断言，一定是信号系统出现了严重故障。他指出，上海地铁10号线有A T P系统，可以实现全自动无人驾驶，应该说是比较先进的系统。至于具体的原因，仍需要进一步查找。

　　猜测2

　　调度失误？

　　追尾事故前信号设备已出故障

　　也有专业人士倾向是调度失误导致事故发生。

　　上海地铁的一名系统维保人员告诉南都记者：“一般情况下，司机按照信号系统开车，碰到新天地站这样的信号系统故障后，就靠调度员与司机的对讲机联系运行。”

　　广州的一名地铁业内人士分析，上海地铁追尾事故事发前信号设备已出故障，“转而采用电话闭塞方式”的意思就是此时线路实施人工调度、手动驾驶，列车降低速度运行。在这种情况下信号设备是停用的，再发生追尾，不大可能是由信号设备的问题直接引发，很可能是调度失误造成。

　　此外，上海轨道交通俱乐部网站上有网友称，事发信号设备停电，导致总调度员失职，而司机也没有瞭望好。这一说法未获官方证实。不过，据财新传媒报道，事发路段正是10号线的大拐弯，后车司机确实有可能目视不到前车。

　　据中国网络电视台报道，北京交通大学的一名不愿具名的轨道交通专家指出，后车得到了故障信息，根据调度指令转入10公里慢速运行，按照常理推测应是调度人员告诉后车慢速目视前行。除非是调度人员没有告诉后车司机前车的具体位置，或者后车司机大意或者有其他问题发生，但地铁和动车一样，都有自动防护系统，追尾事故发生有些匪夷所思。不过该专家表示，地铁发车时间短，启停频繁，调度要比铁路难许多。

　　中国通号集团人士向记者透露：“一般来说，人工调度是在发生设备故障之后采用。由此将降低列车的运行速度，由以往的一分半、两分半钟，延长到五分钟左右。如果是信号设备正常且自动运行的前提下，不需要进行人工调度。”上述人士透露，“此前尽管上海地铁10号线多次故障，但是从来没有发生过两车相撞追尾的事故。”

　　前车之鉴

　　上海地铁10号线今年连出三次事故

　　上海地铁10号线今年以来屡出事故。7月28日晚，本应开往航中路方向的地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出。8月2日上午，10号线再次故障，车门无法打开，乘客只能排队从驾驶室疏散，运营方用后续列车才把“搁浅”的列车顶送至最近的虹桥路站。与此同时，8号线等兄弟线路也发生过数次设备故障。

　　昨天的追尾，已是10号线在今年内发生的第三起事故。追根溯源，人们发现，信号设备故障导致的人工调度可能是事故的原因，而这套发生故障的信号设备，早在7月28日那次事故中就被认定为“祸首”。

　　昨日的新闻通气会上，被问及10号线为何继续采用有争议的卡斯柯的系统时，俞光耀称，在7月28日发生地铁走错方向后，申通地铁曾经约谈过卡斯柯的领导，当时他们承诺确保信号安全。“但作为申通总裁来说，我不希望看到今天这样的情况。但既然这个事情发生了，我们一定要把问题调查清楚。”