27日下午2时45左右，上海地铁10号线发生列车追尾事故，东方网记者在事故现场看到，被追尾的列车后驾驶室玻璃碎裂，隧道里的地面上血迹斑斑。消息显示，事故造成40多人轻伤，无重伤，无死亡。目前，公安、消防、地铁技术等相关工作正在事故现场进行勘查。

　　地铁也能追尾？不管你信不信，反正我是信了。其实，上海地铁10号线追尾，早已埋下了伏笔。今年7月28日晚，10号线地铁竟然发生司机开错方向，去航中路的开到虹桥枢纽的咄咄怪事！颇具讽刺意味的是，事后，上海地铁运营方相关人员信誓旦旦地表示，由于列车采取严格的运行自动保护系统，不会发生追尾事故，但话音甫落，10号线地铁便轰然追尾。

　　信号故障成了“替罪羊”。上次10号线驶错方向，归咎为信号故障——在信号升级调试过程中，计算机系统突然发生“信息阻塞”而造成信号指令延误所致。而这一次，同样归咎为信号故障——“由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。记者调查发现，为上海地铁10号线提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)。犹记得温州动车事故后，中央严令铁路系统查漏补缺，全面整改，为何卡斯柯信号系统仍能出来害人？

　　信号系统只是地铁疾患的一个表征，实际上，在庞大而迅猛的地铁跃进中，各种隐忧已经次第出现，从扶梯故障到线路失电，从开错地铁方向，到地铁车门无法打开……与地铁相关的各类事故层出不穷。事故也许并不偶然，据报道，修建一条地铁需要5~7年的时间，但因种种因素，地铁建设工期大都被人为缩短，我国用10年的时间就完成了发达国家100年走过的地铁发展历程。

　　上海的“地铁追尾”事件犹如一记警钟，狠狠地提醒我们，越是高速发展，越要系好“安全带”。这包含以下几个层面：一是社会要帮助公众正确认识“文明风险”，积极纾解社会心理上的风险焦虑、风险恐慌；二是强化风险应急管理建设，提高应对风险的水平与能力，提升公众化解文明风险的素养与本领；三是做足风险预估的功课，上上之策仍是防患于未然，将所有微小的人为失误与细节上的人为疏忽消灭在萌芽状态。

　　“今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天”，上海地铁通过官方微博就10号线追尾一事致歉，并如是称道。道歉是必须的，善后也是必须的，进行反思更是必须的。

　　地铁呼啸向前，开往城市的春天。但这一路上的风险与悲剧，却需要公共政策与职能部门正视并严防，厘清责任、查漏补缺。我们不能一再用事故检测地铁相关系统的缺陷，更不能用生命反思地铁发展中的人祸。