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上海地铁追尾警示文明的风险

        27日下午2时45左右,上海地铁10号线发生列车追尾事故,东方网记者在事故现场看到,被追尾的列车后驾驶室玻璃碎裂,隧道里的地面上血迹斑斑。消息显示,事故造成40多人轻伤,无重伤,无死亡。目前,公安、消防、地铁技术等相关工作正在事故现场进行勘查。

  地铁也能追尾?不管你信不信,反正我是信了。其实,上海地铁10号线追尾,早已埋下了伏笔。今年7月28日晚,10号线地铁竟然发生司机开错方向,去航中路的开到虹桥枢纽的咄咄怪事!颇具讽刺意味的是,事后,上海地铁运营方相关人员信誓旦旦地表示,由于列车采取严格的运行自动保护系统,不会发生追尾事故,但话音甫落,10号线地铁便轰然追尾。

  信号故障成了“替罪羊”。上次10号线驶错方向,归咎为信号故障——在信号升级调试过程中,计算机系统突然发生“信息阻塞”而造成信号指令延误所致。而这一次,同样归咎为信号故障——“由于新天地站信号故障,上海地铁10号线采用人工调度,导致豫园路站两辆列车相撞。记者调查发现,为上海地铁10号线提供信号系统的,正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)。犹记得温州动车事故后,中央严令铁路系统查漏补缺,全面整改,为何卡斯柯信号系统仍能出来害人?

  信号系统只是地铁疾患的一个表征,实际上,在庞大而迅猛的地铁跃进中,各种隐忧已经次第出现,从扶梯故障到线路失电,从开错地铁方向,到地铁车门无法打开……与地铁相关的各类事故层出不穷。事故也许并不偶然,据报道,修建一条地铁需要5~7年的时间,但因种种因素,地铁建设工期大都被人为缩短,我国用10年的时间就完成了发达国家100年走过的地铁发展历程。

  上海的“地铁追尾”事件犹如一记警钟,狠狠地提醒我们,越是高速发展,越要系好“安全带”。这包含以下几个层面:一是社会要帮助公众正确认识“文明风险”,积极纾解社会心理上的风险焦虑、风险恐慌;二是强化风险应急管理建设,提高应对风险的水平与能力,提升公众化解文明风险的素养与本领;三是做足风险预估的功课,上上之策仍是防患于未然,将所有微小的人为失误与细节上的人为疏忽消灭在萌芽状态。

  “今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天”,上海地铁通过官方微博就10号线追尾一事致歉,并如是称道。道歉是必须的,善后也是必须的,进行反思更是必须的。

  地铁呼啸向前,开往城市的春天。但这一路上的风险与悲剧,却需要公共政策与职能部门正视并严防,厘清责任、查漏补缺。我们不能一再用事故检测地铁相关系统的缺陷,更不能用生命反思地铁发展中的人祸。

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