7月26日，医护人员在重症监护室内为一位重伤昏迷的乘客换胶带。待伤者救治过程结束后，7·23事故善后工作组将 进行赔偿。

        25日晚，7·23动车追尾事故遇难者林焱的家属与事故善后处理小组达成赔偿协议，赔偿金额50万元。这是此次事故中达成的第一个初步赔偿协议。26日，事故善后工作组透露，事故死亡旅客赔偿金标准确定为50万元。对于事故中的伤者也将进行赔偿。但有家属表示，在事故原因还没明朗、责任人受到处罚之前，不想谈论赔偿问题。

　　虽然遇难者林焱家属已经签订了赔偿协议，但他的名字并未出现在温州警方26日公布的首批28人遇难者名单中。

　　达成首个赔付协议

　　25日晚，事故善后处理“5＋1”(5名温州当地人员＋1名铁道部人员)小组与遇难者林焱的家属谈妥，赔偿金额50万元。这是此次事故中第一个达成的初步赔偿协商结果。

　　据了解，今年29岁的林焱是福建省福州人，有一个老母亲，父亲早已去世了。林焱原本计划下半年与女朋友结婚，却不幸遭此横祸，这让他的母亲难以接受。

　　26日下午，记者电话联系上林焱的母亲，就达成50万元的赔偿金额一事向其求证。电话中，林焱的母亲说话声音疲惫，记者说明采访意向后，她连声说“对不起，对不起，现在这个问题不要来采访我”，随后便匆匆挂断了电话。

　　每名遇难者赔付50万

　　7·23甬温线特别重大铁路交通事故善后工作组26日透露，该起事故死亡旅客赔偿金标准已确定。

　　据有关负责人介绍，此次事故每位死亡旅客的赔偿金将依据国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的规定，并根据实际情况，本着以人为本原则和人道主义精神，由事故赔偿金、一次性专项帮扶款以及爱心捐助款构成，总计人民币50万元。

　　伤者也将作出赔偿

　　据善后处理小组负责人陈醉26日介绍，他们成立了35个善后小组，赔偿工作正在有序地进行着。善后处理根据国家有关的法律法规，结合“以人为本”，按照同案同标准，“一个案件同一个标准”来进行。25日晚，善后处理小组已经成功地调节了一个案件，死者家属26日已经回家了。

　　据介绍，对事故伤亡者的赔偿分两个阶段，第一个阶段是对死者进行赔偿，第二阶段就是先对伤者进行救治，救治之后再进行赔偿。

　　记者经比对发现，虽然遇难者林焱家属已经签订了赔偿协议，但他的名字并未出现在温州警方26日公布的首批28人遇难者名单中。

　　>>家属反应

　　事故原因不明不谈赔偿

　　26日16时多，上海铁路局派出的工作人员来到温州市殡仪馆，与遇难者江正通的哥哥和小舅子进行了沟通。

　　据江正通的哥哥介绍，26日是铁路部门第一次派人与他们联系，此前都是温州当地街道办人员为他们提供帮助。他说，江正通生前生意做得很大，事发时所携包内装有重要票据。

　　铁路部门工作人员26日通知他们，江正通生前携带的手机、项链等物品已寻到，待清点登记后将返还家属，但票据至今尚未寻到。

　　江正通的哥哥称，目前尚无任何部门与他们谈及赔偿问题，他也不知道50万元的赔偿标准。他说，如果官方发布了这个消息，那就是来探家属们的“口风”。他认为，铁路部门对待遇难者家属缺乏诚意，出事这么多天了，铁路部门的领导一直未与家属们见面沟通。

　　有记者询问他希望获得多少赔偿。他表示，在事故原因还没明朗、责任人受到处罚之前，不想谈论赔偿问题。

　　■运力影响

　　福厦温福线4对动车停运

　　南昌铁路局26日发布消息称，受温州动车追尾事故而中断的甬温线7月25日开始恢复通车，但鉴于事故造成沿线一些站点车辆周转困难，按照铁道部的统一部署，当日该局温福、福厦线仍有4对动车停运。

　　这4对动车的具体车次为：上海虹桥—福州南D379次，福州南—上海虹桥D380次；杭州—福州南D3111次，福州南—上海虹桥D3108次；福州—宁波东D3302次，宁波东—厦门北D3303次；厦门北—宁波东D3304次，宁波东—福州D3301次。

　　据介绍，D3302／3303次和D3304／3301次两对动车为7月20日起南昌铁路局在暑运期间临时增开的动车组列车，恢复开行的具体时间尚待确定。

　　>>体验

　　D3115重开末节乘客仅两人

　　25日，因动车追尾事故一度停开的动车部分重开，发生事故的车次D3115和D301次动车均在其中。当晚，记者前往温州南火车站，乘上事故后首次重开的D3115次动车前往福州，不料从温州南站开出便晚点2小时45分钟。但乘客们的心态都较好，并未因事故对动车心生畏惧。

　　售票时告知会晚点

　　25日，记者在温州南火车站买车票时，售票员每售出一张票，都要和购票乘客交待一句：“动车可能会晚点。”记者购买的D3115次动车，车票显示从温州南开车时间为19时59分。在检票口，工作人员告知，D3115次动车晚点，什么时候开还不知道。

　　候车室一名客运主任说，25日一早恢复通车后车辆就延误，早上延误的时间短些，越往后越厉害，下午开始每趟车都晚点两个多小时。

　　等到22时10分许，记者终于在检票口上方的电子显示屏上看到了“D3115次22时49分开”的信息。D3115动车进站后，记者登上车，开车时看了一下时间，是22时44分，晚点2小时45分钟。

　　乘客认为动车安全

　　D3115次动车上一名乘务员说，在始发站杭州接车时，已晚点2小时18分，路上临时停了几次，又耽误了半小时。她说，虽然发生事故的永嘉至温州南路段恢复通车了，但还要小心谨慎，会车时要停下来让车，等收到继续行驶信号后才能重新开动。这样一趟趟车晚下来，延误的时间就越来越长。

　　动车长曹娃英说，在重开前，乘务人员就接到通知，说在路上可能会出现临时停车，要做好准备向乘客解释。

　　选择动车的人，都是对动车非常信任的。乘客陈女士说，她和丈夫在7月23日已经订好了这趟车的往返票，事发后他们认为，出事后铁道部门会严查，安全系数反而会提高，所以从来没动过退票的脑筋。记者询问了五六名乘客，对乘动车的安全性都表示放心。

　　D3115末节仅两人

　　记者从第1节车厢走到最后一节第16节车厢，发现一些有趣的现象。记者所在的1号车厢和第2、3号车厢上座率基本上在90%，第4节车厢上座率下降到7成，第5节车厢的上座率又下滑到半数。而到了14、15、16节车厢是一等座，记者数了一下，3节车厢内一共只有18名乘客，而最后一节第16节车厢内，只有一对夫妻模样的乘客。

　　■解疑

　　北京急救部门——

　　黄金72小时并非普遍适用

　　在7·23事故中，搜救仅持续到次日凌晨4时即宣告结束，但随后又发现了幸存者。有网友质疑，有关部门在搜救中未像汶川地震中那样给足“黄金72小时”时间，有“草草了事”之嫌。北京市急救部门26日就此表示，“黄金72小时”并不适用于所有事故搜救。

　　北京市急救部门相关负责人说，所谓的“黄金72小时”是指人体在不吃不喝的情况下可维持生命体征的理论实践，但并非适用于所有突发事故的大型搜救工作。该负责人称，此次事故中，4节车厢坠毁已明确被锁定为搜救范围，铁道部可依据实名制乘车情况确定车厢内人数，一旦搜救中确定的遇难者和伤员总数累计达到登记数量，理论上讲，搜救工作可以结束。

　　中国医学救援协会相关负责人亦表示，“黄金72小时”非救援期限，不同事故的救援时间“不固定”。