北京地铁 时刻准备着

模拟驾驶舱内部

　　北京市地铁运营有限公司(以下简称“北京地铁”)是全国第一家专业从事城市轨道交通运营管理的国有独资集团公司，目前拥有员工2万人，运营线路13条，线路总长323km，投入运营车站180座，换乘站25座，列车运行间隔最小2min，最高日客运量达到652.8万人次。多年来，地铁公司通过严格的岗前检查、细致的标准化操作、严格到每一颗螺丝钉的精细检修和注重实效的新员工培训，维护了首都的城市轨道出行平安。

不拿满分 不能上岗

　　“程序虽然有些繁琐，但是有必要严格执行。”电动客车司机高晓琳介绍说，按照公司规定，她每天都会提前40min来到运转室签到出勤。作为地铁安全运营最重要的一个环节，为了保证操作准确、可靠，高晓琳出车前要通过三道关口。一是认真抄写、牢记本日的安全提示要求;二是核对车次点牌;三是要回答随机抽考的几道安全问题，抽考成绩将会被记录到员工安全档案中。

　　在安全问题抽考环节，司机必须答对全部问题，才能顺利上岗。即使只有一个错误，该名司机当天的上岗权利也会被取消。“安全问题，已经和司机的实际利益挂在了一起。”北京地铁安全监察室的王敏说。

　　通过岗前检验，到达车库后，高晓琳还要仔细检查列车状态，确认列车走行部位状态良好，确认驾驶室所有控制开关位置正确后，才能启动列车、试验各项工况。接到出库信号，高晓琳启动列车正式上线运行，开始了一天的忙碌工作。

不厌其烦 保证安全运营

　　“我们不厌其烦地重复操作，就是为了保证列车安全运营。”高晓琳说，开关门和列车进出站作业看上去虽然简单，但是对准确性、稳定性的要求极高，一次出错就可能造成乘客伤害或行车事故。因此，每次关门时，司机都要手指车门监视器，确认车门关好,没有夹到乘客或物品。列车启动前，司机要手指、口念确认信号状态，才能启动列车，启动时还要进行瞭望，防止车门夹人行车。这一整套动作，每名司机要在一天之内重复差不多5000次。正是这些标准化的作业要求，保证了北京地铁的安全运营。

　　每天早上7：10-9：00这一段时间，是上班的高峰时段，也是地铁车站面临最大客流压力的时段。为保证车站客流可控、组织有序，北京地铁在此时段投入了大量人力，保证每个站点都有4~5名工作人员负责安全工作，并做到相邻站点配备一名维修人员，以应对突发机械故障。在有些车站，如天通苑车站，地铁公司配备了导流围栏，车站工作人员要宣传疏导乘客有序进站，不要拥挤，保证乘客安全乘车。除了导流围栏，部分车站在高峰时段还采取限流措施，以“限站外保站内、限本站保换乘”为实施原则组织车站限流工作。正是这些措施的实施，保证了车站内压力被有效缓解。每天的早高峰与晚高峰，天通苑站的工作人员都会重复着这样的作业，用高度的安全责任心和耐心宣传疏导，保证了大客流下的安全有序。这样的常态化限流车站，北京地铁共有30座。

精检细修 不放过一个隐患

　　“每一颗螺丝钉，都能找到对应的维修检查人员。”太平湖维修中心主任李国华自信地介绍，每天列车结束运行回库后，都要进行例行检查，检修人员要对每组列车的958个点进行检查。Tms箱，俗称“黑匣子”，里边的存储卡会记录司机在车辆运行中的的每一步操作，以及车辆牵引动力部分的工作情况，是车辆的核心记录存储部分。在太平湖维修中心，记者了解到检查人员每天都会检查Tms箱内部各个器件的连接状况、线路情况，并清洁箱内卫生。在检查完毕之后，随时关闭箱体，并锁好。“每一个部件都要进行开箱检查，不放过任何一个安全隐患。”李国华说，当列车运行到一定的里程时，还要对车辆进行检修，对于可能造成安全隐患的部件要进行彻底检查或预防性更新。

维修中心员工车健在检查Tms箱

　　在认真检修机器，全力排查隐患的同时，维修中心的员工还把安全放在了第一位。“尽管我们的工作很辛苦，要在地铁停运后的深夜里开始工作，又脏又累，但是安全一直是所有工作的前提。”谈起维修中心的安全情况，李国华说，“检查人员在工作的时候，必须按规定佩戴安全帽，穿绝缘鞋。不穿戴好防护用品，就进不了维修厂。”

　　靠着“隐患就是事故”的认真工作态度、细致的检查和科学的修程安排，地铁公司的维修人员把隐患消灭在萌芽状态，保证列车运行的安全可靠。

“和真的一模一样”

　　“注意区间运行速度，不可低于50km/h。”“故障红灯，进站信号机故障，引导信号亮起，限速15km/h进站。”在北京地铁运营三分公司的培训中心，工作人员在考官控制台上不断发出指令，指示接受培训的人员进行操作。

　　“这是全国第一台地铁电动列车司机模拟驾驶器。”培训主管刘汉强介绍说，培训中心配备的模拟驾驶器，是地铁公司与同济大学、西南交大共同开发研制的，在正式上车前，每位新司机都必须通过这个模拟驾驶的考试。记者在现场看到，考官的监控台上有多个监视器，可以实时反映模拟器中司机的一举一动，并随时监控模拟器开关、按钮等仪器的开闭情况，让考官对整场考试了如指掌。为了提高新司机的故障应对能力，考官控制台还可以人为制造一些故障，并要求司机在限定时间内做出正确的判断，并及时、妥当地进行处理。

培训中心考官控制台

　　记者有幸进入模拟驾驶器中体验了一下，发现面前的大屏幕显示的就是地铁二号线的实景，据介绍，驾驶舱中的操纵器、按钮、开关等，也都是按照地铁车辆驾驶室的原型复制的。关闭车门开关，推动控制器，车辆慢慢开动起来，熟悉的站台与巷道一一展现眼前，“完全是实地操作的感觉!”这是记者在体验之后的感受。在体验过程中，还出现了一个小插曲，同行的记者在操作时，没有关闭车门开关，导致车辆无法正常启动，在刘汉强的指引下，将车门开关回到中位后，行车绿灯全部亮起，车辆才得以启动。这小小的一幕，令记者对模拟驾驶器在培训司机实际操作能力方面的作用有了更深的认识。

　　除了注重新司机的岗前技术培训，北京地铁公司还在土桥车辆段建设了安全教育基地，每一名新员工入职前都要到此参观“让过去告诉未来”大型安全教育展，进行警示教育。展览通过68个鲜活的事故案例介绍，告诉他们北京地铁运营安全的重要性，同时向他们灌输北京地铁的安全管理理念和安全文化，在他们心中埋下一颗安全的种子，让这些种子在今后的工作中不断生根发芽。

　　新的一天又开始了，高晓琳又走上了熟悉的工作岗位，进行着手指口述等每天成百上千次重复的操作。对于北京地铁的每一位员工来说，这些操作简单得有些枯燥，但都是非常有意义的，因为他们的肩上承担着安全运营的重担。

　　面对每一天全新的安全运营挑战，北京地铁，时刻准备着!

　　实习编辑 刘 旸