。他们将液体送到法医实验室进行分析，结果表明，这是一种液压油，和列车的刹车系统所用的油相同。这种油具有很高的可燃性，只可能来自受损的列车本身，不会再有其他任何的来源。
正如乘务室新装的加热器一样，液压系统也是在1993年的改造中安装的新设备。在61m长的列车油路里，流淌着120L液压油。
可液压油是如何溢到轨道上的？
通常来说，列车的液压油管不是完全防漏的，所以，时间一久，就会有很少量的液压油渗漏出来。但是，可燃性极高的液压油又是如何与存在缺陷的电扇加热器接触的？毕竟，它们处于车上2个完全不同的位置。
调查人员对“姐妹车”进行了排查，又取得了关键性的发现：液压油压力表就安装在乘务室控制面板的下方。通向压力表的油管与存在缺陷的加热器只有几厘米之隔。如果油管漏油，一些可燃油就会滴到加热器上。
现在调查组已经能将导致灾难的一系列事件串起来了。
灾难发生前14min，车上坐着161名滑雪爱好者。在空无一人的乘务室里，一滴油已经沿着油管向下滴进了加热器里，这一过程在列车靠站的那段时间一直在持续。设计缺陷导致加热器的元件过热，而液压油又渗到了炽热的元件上。早在列车出站之前，火已经不知不觉地燃起来了。
还有9min。列车出站的时候，加热器自动关闭，但为时已晚，里面已经起火。当列车越来越接近隧道时，加热器引起的火焰融化了漏油管。油从管子里喷出来，浸湿了塑料地板，滴到了下面的轨道上。在列车进入隧道的时候，高度可燃的液压油进一步助长火势，火苗演变为熊熊大火。
在隧道内行驶600m后，列车意外停了下来。列车为什么会停下来？这是调查人员目前急于解开的谜团。他们检查了列车的液压刹车系统，在里面发现了一个内嵌的故障保护装置。出现漏油之类的情况时，压力就会减少，而制动会自动起作用，迫使列车停止运行，这是列车上必备的一个安全装置。可现在，它使列车在隧道内600m处抛锚了，令救援难以抵达。
调查人员知道，一旦液压系统发生渗漏，压力减小20%，自动刹车系统就会启动。这使更多的高度可燃液体流到了车上——足以酿成大祸。加热器外壳上的火落到塑料地板上，引燃了上面的油渍。
还有4min。令人窒息的毒烟进入了后一节拥挤的乘客车厢，火焰也紧随而至。随着液压油喷涌而出，火势越来越大。接着，通讯中断，还有大规模的停电。
这一切绝非巧合。调查人员发现，大火是这一连串事件的诱因。大火通过了一条与铁轨并行的16kV的重要电气线路，引起整个山区的供电短路。
遇难者如此之多，人们想知道，列车乘务员有机会打开车门吗?调查证实，车门最终被打开了，因为所有遇难乘客的遗体都是在车厢外面找到的。
可是，车上161名乘客只有12人成功逃出了隧道，大难不死，余下的149人全部罹难。
为寻找答案，调查小组研究了世界上其他几起隧道大火。他们发现，谜底在于卡普朗隧道的设计上。发生隧道大火的时候，最危急的是无路可逃。在普通的水平隧道内，热浪和烟会向隧道的两端喷涌，然后从2个方向扩散开去。但如果隧洞是倾斜的，所有的烟都会往上升。卡普朗隧道的坡度几乎有30°，这意味着一旦发生火情，形势将比普通的隧道大火更危急。对于通过车门逃离列车的乘客来说，烟扩散的方向至关重要。他们面临着生死攸关的选择：是向下，踏着陡峭的铁轨，穿过大火散发的热浪和浓烟？还是向上，远离火海？可在变成了大烟囱的隧道里，上面正是热气和浓烟扩散的方向，向上走注定是死路一条。
只有12人决定向下跑，而剩下的149人全都选择往上，向着他们认为安全的地方逃逸。
调查人员发现，大多数人没能逃出距离列车5m的地方，这并非由于灼人的热气，而是因为浓烟中所含的高浓度一氧化碳。人一旦吸入了一氧化碳，它就会进入血液，吸附住血液中的血红蛋白，从而阻止氧气进入血液。
致命的浓烟和热气还吞没了“姐妹车”，导致上面的乘务员和唯一的1名乘客窒息而亡。接着，烟、气从隧道顶部喷出，致使车站的另外3人丧生。
调查小组检查了列车的安全说明书，结果暴露出来的情况令整个奥地利震惊：列车存在致命的缺陷，上面甚至没有基本的安全保障装置，列车上竟然没有安装烟雾探测装置。车上的2个灭火器放在乘客们够不到的乘务室里，而且车上没有紧急制动开关，乘客无法与乘务员取得联系。
继卡普朗隧道灾难之后，整个阿尔卑斯山包括登山列车的安全措施都得到了加强。
改善后的列车装配有诸多新功能，比如与乘务员进行联系的影像系统，乘客可以在隧道内接打手机，车上有内部通讯系统，应急门开关以及砸窗用的大锤。现在一切变得安全了。
如今，一列新的快速缆车已经建成，将滑雪爱好者送到滑雪坡。
大批游客又重新返回这里，享受壮丽的冰川赐予的滑雪刺激。而这里的登山列车再也没有开通过。
编辑 林 静
