3.超载超限是“杀手”?

　　中国工程院外籍院士、著名桥梁专家邓文中，中国工程院院士郑皆连都表示，桥梁垮塌占主导性的原因在于车辆严重超载。

　　桥梁设计就预示了出现裂纹普遍存在。交通运输部规划院谭小平分析，桥梁频繁通行的超重车辆必然会造成铰缝开裂、梁板断裂、倒塌。

　　7月15日2时4分7秒，在夜色掩护下，司机夏权斌驾驶着货车从钱江三桥主桥驶向引桥23秒后，这辆大货车将已经摇摇欲坠的引桥压垮。所幸事发时车辆稀少，除大货车司机受轻伤外，未造成更多人员伤亡。

　　经现场查看，货车散落的钢板共27块，钢板宽2.2米，厚20毫米，长10至12米不等，初步计算总重量在100吨以上，涉嫌严重超载。

　　事发当天监控资料显示，从1时42分到2时4分，共有9辆车通过钱江三桥，其中7辆超过55吨，且4辆大型货车总重都在100吨以上。

　　同样，将北京怀柔宝山寺白河桥压塌“W”型的也是一辆160吨的重车。

　　交通运输部部长李盛霖、副部长冯正霖一行查看"7·19"北京市怀柔区宝山寺白河桥坍塌事故现场时，要求相关部门客观公正地调查事故原因，依法依规处理事故责任人。

　　7月24日，冯正霖表示，在最近几起桥梁事故中，多数“与严重违法超限超载”有关。

　　的确，武夷山公馆大桥垮塌事故专家也初步判断，事故原因是长期超载造成吊杆“疲劳”断裂。中国工程院外籍院士、著名桥梁专家邓文中，中国工程院院士郑皆连都表示，桥梁垮塌占主导性的原因在于车辆严重超载。

　　4.掀起“病危”桥梁盖头

　　截至2010年，公路桥梁共计68.5万座，危桥有9.3万座(其中96%在农村公路上)，而分布在国道、省道和县道上的危桥3720座，其中多数是上世纪90年代前建的，占84.8%。

　　7月份的桥梁坍塌只是冰山一角，其实，由于超载超限致使桥梁损毁各地普遍存在，还有多少桥梁“病危”?

　　据统计，截至2010年，公路桥梁共计68.5万座，危桥有9.3万座(其中96%在农村公路上)，而分布在国道、省道和县道上的危桥3720座，其中多数是上世纪90年代前建的，占84.8%。

　　“十一五”期间危桥改造成效显著，完成了11296座/87万延米的改造，并完善了《公路桥养护管理工作制度》、《公路路网结构改造工程项目管理办法》等一系列相关政策、标准来推动危桥改造。同时，力推相关技术成果以提高危桥改造的技术以提高危桥改造的水平。

　　何建中介绍，日前，交通运输部将重点排查特大和大型桥梁、特殊结构桥梁、双曲拱桥、系杆拱桥以及有一定使用年限的老旧桥梁。

　　交通运输部公路科学研究院副院长张劲泉表示，近些年来交通运输部每年用于危旧桥改造的经费均在2.5亿元以上，各省(区、市)对危桥改造的力度也逐年递增。

　　其实，医治“病危”桥梁除了排查还需从综合交通运输体系建设上求良药。

　　谭小平认为，道路桥梁“病危”因为超限超载屡禁不止，其中，市场逐利是主因，体现的是我国综合运输体系不尽完善、尤其是货物运输结构不尽合理的客观因素。

　　公路超限超载运输主要集中在煤炭、矿石、建材等运量大、密度高、价值低的大宗资源性运输领域。从各种运输方式的经济特点比较优势而言，大宗资源性运输更适宜于依靠铁路、水路来运输，但由于我国铁路货运能力严重不足，水运优势未能充分利用，导致公路运输承担了本不属于它合理经济范围的大量资源性运输。

　　“希望一系列桥梁倒塌事件，可以敲响警钟，开启中国建立综合交通运输体系的新棋局。” 谭小平如是说。