严重超载客轮开启末日之旅

乔拉号是一艘往来于塞内加尔南部重镇卡萨芒斯和首都达喀尔之间的客轮。2002年9月26日，额定载客550人的乔拉号载着近2000人驶往达喀尔，大家都在为自己能挤上这艘船而感到高兴，谁也没有料到，这竟是他们的末日之旅。

公式

2002年9月26日，严重超载的乔拉号从塞内加尔南部重镇卡萨芒斯返回首都达喀尔，途中遭遇暴风雨，在冈比亚附近海域倾覆。这次海难共造成1863人死亡，只有64人生还。

公式

乔拉号是一艘客轮，长79米。它是往来于塞内加尔南部重镇卡萨芒斯和首都达喀尔之间惟一的一艘客轮，一周往返两次。这艘船额定载客550人，其中包括52名船员。但出事当天，乔拉号严重超载，其中大多数乘客是到首都做小生意的商人。他们都在为自己能挤上这艘船而感到高兴，谁也没有料到，这竟是他们的末日之旅。

9月26日晚，乔拉号按计划离港。因为技术故障，它曾停运近一年，直到9月23日才恢复运营。乔拉号拉响汽笛，很快驶入冈比亚海域（冈比亚是个东西狭长的小国，位于塞内加尔西南部）。当时的天气状况十分恶劣，大风夹杂着暴雨。大西洋是个风大浪高的水域，非洲西部的海况欠佳，天气预报与实际海况多有差异，暴风雨时有发生，这也是导致船只出海遭遇暴风的直接原因。深夜11时，当乔拉号航行到冈比亚海域时，船上很多乘客还没有睡意，聚集在大厅里观看录像片。这时，一阵飓风向客轮狂袭过来。刹那间，惊涛骇浪将船体如同一片树叶般送上浪尖又抛入谷底。突然，乔拉号大幅倾斜，整个船舱内的乘客都被晃到了一边。老练的船长立即感觉到：马上要出大事了！他以最快的速度发出了SOS求救信号。

可是船长没有想到，这场海难来得太过迅猛，船上正处于一片混乱的时候，又一阵飓风袭来，恐怖的一幕不可避免地发生了。客轮很快整个儿反扣过来，船翻得太快了，只在短短的3分钟内，整艘船就已没入水中。就算有些动作迅速的乘客刚刚来得及逃出客舱，他们头脑还处于一片空白的时刻，就被强大的惯性甩入茫茫大海，转眼间就被大浪吞没了。

在海难附近接到求救信号的几艘船只以最快的速度赶到出事地点，发现乔拉号已经彻底沉人海底，只能看到为数不多的人在海面上绝望地挣扎。由于出事海域风高浪急，再加上时值深夜，海面上伸手不见五指，所以人们对救援并不抱太大的希望。

塞内加尔有关部门对这起海难高度重视，但无情的暴风雨阻碍了救援工作的进行。整整24小时过去了，只有64名生还者被带回港口，其余乘客和船员存活希望渺茫。

9月27日，潜水员在海底找到了乔拉号的残骸，由于大部分乘客都被困在船舱内不幸遇难，故此只有卡在窗户和门上的几具遇难者遗体被打捞上来。该国官方原来公布的遇难者是970人，但经过调查发现，除了买票乘船的乘客外，船上还载有许多免票乘客及无票乘客。因此，遇难者可能接近2000人。最终，官方公布遇难者是1863人。

公式

事后，该国官方总结说，严重超载、旧伤复发是造成乔拉号沉没的原因，人为因素很大。

乔拉号客轮翻船事故的调查报告指出，乔拉号的设计载客为550人，人员严重超载是造成事故的主要原因。当天客轮货舱货物很少，低于平均水平，而买三等舱票的乘客严重超员。乔拉号有350个三等舱位，但在起航时登船的三等舱乘客有655名，多余的乘客只能去上层甲板。中途持票上船的185人中，大多数也拥到上层甲板，使上层甲板的人员达约500人，加上船底货舱货少，使船的重心提高，稳定性减弱，抵抗恶劣天气的能力降低。在遭遇强风和暴雨时，乔拉号上层甲板上的人为躲避从船右侧袭来的风雨而拥向左侧并挤向底舱，使客轮发生倾斜而沉入海中。

另外，岸上的监控中心严重失职。按照规定，监控中心和客轮每两小时必须取得一次联系，9月26日零时至7时，监控中心没有采取任何措施同客轮联系。调查人员在核查客船资料之后表示，该船的承运商对海难也有不可推卸的责任。乔拉号刚刚完成大修，这次航行实际上是“带病出海”。曾有人担心过安全问题，但船主为了消除人们的忧虑，出了一大笔钱进行广告宣传，还专程请来塞内加尔运输部门及军方的官员前来乘坐，以验证乔拉号的舒适安全。

乔拉号海难发生后，塞内加尔政府毫不手软地对有关事故责任人进行了处理。但是，无论怎么处理，也换不回1863条人命。安全运营不是儿戏，血的教训为世界海洋客运安全敲响了警钟。