沙船撞桥过程
因为洪峰到来，原本固定在江岸暗礁上的搁浅运沙船，终究还是未能抵御住急流的冲击——10小时内，两副捆绑的钢揽先后被绷断。昨日正午，再次“脱缰”的沙船，彻底翻覆后顺江漂流而下，径直撞上了黄花园大桥的主桥墩！
深夜：江水猛涨沙船倾斜
昨日子夜，这艘总吨位556吨的运沙船触礁搁浅在嘉陵江黄花园大桥水域后，附近船员和海事救援人员、水上消防战士联手展开营救，成功救下船内7名船员。
海事人员介绍，虽然搁浅船只并未影响航道，但因洪峰即将过境，为防止洪峰冲翻和冲走搁浅沙船、对300米外的黄花园大桥或下游船只造成伤害，海事部门连夜指挥相关人员，使用了两副直径4厘米粗的钢缆，对搁浅沙船实施了固定。因为夜黑水急，出于安全考虑，暂时不能贸然拖离沙船。
然而，意外还是发生了。趸船船员介绍，昨日凌晨2时30分左右，江心突然涌起星罗棋布的旋涡，搁浅的沙船开始猛烈地摇晃起来。“涨水了，不知钢缆固定得住不？”有着十余年水手经验的船员们暗自心惊。
此时，江水愈发湍急高涨，连趸船也随之上浮，江岸台阶被洪水迅速地淹没了一级又一级。半小时后，沙船在急流冲击下，明显开始向右倾斜，角度超过了40度。
清晨：钢缆绷断沙船翻覆
清晨5时40分，天刚亮。趸船渔民许世路被“砰”地一声闷响惊醒。此时，捆绑沙船的其中一副钢缆，在江中猝然断裂——显然，越来越湍急的水流，赋予了搁浅沙船越来越强劲的拉力，终于使钢缆发生了第一次断裂。
紧接着，原本只是搁浅倾斜的沙船，在短短一分钟内，完全向右翻覆，直至船底板倒扣在江面上。
险情并未结束。在急流的冲击下，倒扣的沙船开始顺流漂下，加速度向黄花园大桥漂去。所幸，钢缆没有全部断裂，还有一副钢缆拉住了“半脱缰”的沙船。在漂流了近200米后，沙船止住了滑势，此时，距大桥桥墩仅仅百米！
上午：桥下江水涨了5米
事发后，海事人员立即率领相关人员和周边船只船员，全力靠近倒扣沙船，首先将其固定。上午10时起，为防止沙船再度被水冲走，拖船“长江02034”号受派负责将其拖离险境。
此时，该流域江水湍急异常。水文监测人员称，昨日12时前，黄花园大桥水域堤岸刻度石板又被淹没了近9块，每块石板高度60厘米。粗略估计，该流域涨水至少超过5米。
由于水流阻力巨大，一小时后，拖船带着沙船摆正船头、逆流上行了不到50米。由于无法完全脱险，众救援人员只得将钢缆的另一段固定于江岸码头花台。
中午：洪峰过境船撞大桥
中午12时10分，就在海事人员商讨制订拖移排危方案时，嘉陵江洪峰来临，导致了最大的险情出现：
在洪峰作用下，原本倒扣固定的沙船再度与钢缆形成了相反的拉力。终于，花台柱桩刹那间被钢缆拉断摧毁。两指粗的钢缆绷断弹起后，将路面台阶抽出了一条凹槽。“幸好钢缆边上没站人，否则后果不堪设想！”众人事后连呼幸运。
再度挣脱钢缆束缚的沙船，随着湍急的江水漂流而下，径直撞上了黄花园大桥主桥墩，并搁浅卡在桥墩边上。
值得庆幸的是，大桥桥墩并未因此发生变形或受到影响。黄花园大桥管理处人士介绍，虽然知晓桥墩被撞一事，但并未接到任何禁行通告，大桥桥面行车和行人均未感到异常。截至记者昨晚发稿，黄花园大桥交通仍一如往常。
海事人员释疑：由于桥墩附近暗礁众多，沙船在下漂过程中，与暗礁发生了摩擦和碰撞，在一定程度上降低了漂流速度，从而大大降低了沙船的撞击力度。沙船几乎是“靠”到了桥墩边。
下午：嘉陵江段航道禁行
沙船撞上桥墩后，市交委、安监局、港航局等相关部门负责人赶到，联合成立了事故现场处置指挥部，商讨应急处理预案。
桥梁专家初步认为，沙船侧靠在桥墩上，船身与桥墩形成了40度夹角，水流通过船身对桥墩的压力，不会对大桥的结构安全形成威胁，也不会再出现漂流状况。由于恰逢洪峰过境，紧急拖移已不现实，只有等待洪峰过后再行处置。
相关部门已安排好大功率拖船在大桥附近随时待命，以便及时营救。
由于沙船占据江心，其他船只航行存在安全隐患，加之洪峰过境、达到禁航水位，从上午10时起，市港航局宣布对嘉陵江全线封航。
昨晚7时，记者在黄花园大桥看见，该航道仍然双向禁行，众多船只只得守候在旁。原本搁浅在桥墩下、露出底部的沙船，已被洪水淹没，周围泛起持续不断的浪花和旋涡。（记者 朱昕勤 冉启虎/文 吴子敬/摄 郭娟/制图）
