广州建筑工程质量安全检测中心有限公司检测结果显示，混凝土强度值有5个低于30MPA的标准

地铁三号线北延段被检测单位的工程师曝出结构强度不合格却成功验收后，引起舆论哗然。10月11日，广州地铁及施工单位、检测单位均表示，三号线北延段的一条联络通道确实未达到设计标准，但地铁公司称，该工程经设计单位验算，结构仍处于安全合格范围，遂已验收，将如期于10月30日开通。

市长批示

　　迅速介入立案查处

　　记者从广东省建设厅辖下的省建设工程质量安全监督检测总站了解到，早在9月中旬，广州市网监部门就已经监测到了钟吉章在网络上的“冒死爆料”。

　　“我们当时就已经知道这件事了，在网监部门监测到这些信息后，就将情况上报到了万庆良市长手里。万市长作了指示，要求市建委迅速介入调查。”省建设工程质量安全监督检测总站第八检测所专门检测隧道工程的杨所长表示。据了解，在此之后，市监测站迅速对此事立案查处。

　　■工程师爆料

　　三号线北延线验收作假

　　最近，广州地铁三号线被曝可能有重大质量安全隐患引起广泛关注，而爆料的是来自广州一家检测机构的高级工程师钟吉章。

　　钟吉章最早反映地铁三号线北延线的质量安全问题，始于今年8月30日。他在新浪博客上贴了一篇文章，题目很惊人，自称“冒死爷”爆料。

　　钟吉章在文章中提道：广州地铁三号北延长线的一段，去年由广州建设工程质量安全检测中心有限公司检测了6个地方。按设计要求等级为C30，但结果只有一个地方刚合格(30.9MPa)，其余的都相差甚远，基本全部不合格，据此构件强度应判为不合格。

　　钟吉章在文中还说，检测结果出来后，施工方曾要求退回检测报告，被拒绝。待他再度问起此事，得知对方已经把事情“搞定了”。

　　10日凌晨，钟吉章反映的情况在微博(http://t.sina.com.cn)上出现，引起网友强烈反响。钟吉章的前同事说，由于检测点下方有排水通道，一旦混凝土结构坍塌，会造成整个隧道被淹。

　　■质监站答复

　　施工方违规检测性质恶劣

　　据钟吉章举报，因为施工方制造假的混凝土抗压强度报告，相关部门在不明真相的情况下通过了验收。但是广州市建设工程质量监督站却否认了这一说法，并表示目前该工程正进入验收阶段，完成日期是10月28日，但并未验收。

　　市建设工程质量监督站站长袁鄂称，其实此前该站就接到了网监部门传来的关于三号线北延段存在安全隐患的网络信息，该站经初步核查后发现情况基本属实。

　　袁鄂表示，在确认了施工方存在瞒报行为后，立即进行核实，施工单位隐瞒了强度不满足设计要求的情况基本属实。

　　袁鄂称：“施工方本身没有资格去委托检测机构对工程进行检测，他们这一行为是严重的违规。”施工方违规检测和瞒报行为，已经达到“性质恶劣”的程度，市建设工程质量监督站将对其进行严惩。

　　袁鄂说，施工单位将被标记不良行为，并将在一段时间内不能再投标；另外，已启动立案调查程序，将根据情况对施工单位进行处罚。

　　检测中心

　　两个检测点未达到设计强度

　　■各方回应

　　11日下午，广州穗监工程质量安全检测中心综合部部长毛吉化证实，钟吉章公布的检验报告正是检测中心最终出具的报告内容，确有两个检测点未达到设计强度。但他否认检测报告造假：“我们没有修改编造数据，检验报告没有问题。”

　　他说，他们和地铁工程的施工方(北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司)是服务和被服务的关系，“我们就根据检测样本实事求是地出具检测报告，合格就合格，不合格就不合格，至于施工方如何处理不合格的检测报告，是否采取了相应的补救措施，只能去问施工单位和监理单位，我们根本不参与。”

　　毛吉化最后表示，他们完全没有必要在检测报告上帮施工方作假。

　　广州地铁

　　地铁工程安全月底如期开通

　　对于联络通道混凝土结构强度未达到设计标准但验收通过的疑问，广州地铁11日解释，设计单位对3号联络通道进行的安全验算结果显示，混凝土材料试件强度均合格，配筋和结构厚度均符合设计和规范要求，联络通道结构安全。

　　2009年11月18日，在广州市建设工程质量监督站的监督下，地铁公司组织了该工程的子单位质量验收，根据设计单位的确认意见，一致同意该工程通过质量验收。该区间从去年8月完工后至今一年多来，地铁公司持续观测，联络通道未发现有开裂、变形和渗漏情况，使用正常。广州市地铁总公司11日通报称，三号线北延段隧道结构安全，按计划在本月30日开通试运营，市民可以放心乘坐地铁。

　　广州地铁方称，由于地铁联络通道施工场地小，工程难度大，设计单位设计时有意提高联络通道混凝土的设计强度，以督促施工单位。按照设计强度验算，安全值明显高于工程规定的安全系数。

　　施工方隐瞒不合格检测报告

　　广州地铁公司质量安全部副经理苏振宇曾表示，在钟吉章网上发布相关信息后，今年9月30日，建设工程质量安全监督检测站将“不合格”的检测报告送到了地铁公司，“我们才知道，我们是被施工方蒙骗了！在去年验收这个工程的时候，根本没有这份标示工程不合格的检测报告。”

　　施工单位11日称，由于子工程验收时隔已久，目前不能明确答复为何没有提交相关检测报告。但其项目经理认为，因为通过了结构安全验算，即便提交了相关检测报告，也并不影响验收。

　　地铁公司解释说，联络通道的结构安全是由多方面因素综合决定的，不能说二衬混凝土厚度未达到设计标准，结构安全就不稳定。

　　达到设计要求：不是验收唯一标准

　　一位在建筑领域从业10年以上的资深专家11日称，在工程中确实存在某个建筑在一些构件上达不到设计强度但却能满足安全系数，最终通过验收的情况。他认为，一项工程是否可以通过验收，是否达到设计强度并不是唯一的标准，因为设计强度通常都会“拔高”一些技术要求，比如强度为C25就可以，为了保险一点，设计强度就定为C30，如果实际强度只有C28，其实还是安全的，也可以通过验收。

　　但该专家同时强调，地铁三号线北延线是否属于上述情况，首先取决于被检测点是否属于建筑的受力点，这个只能由工程的设计单位进行判断和计算。