韩亚空难的教训让我们警醒，让我们厘清安全的要害，把握住发展的“命门”。

　　“临深履薄千钧重，一杆一舵系安危。”在优秀的飞行员身上，不仅凝聚了飞行技术的精华，蕴涵了对飞行事业炽热的情感，更熔铸了高尚的节操和品格修养。

　　尽管韩亚空难的烟尘已慢慢消散，带给世人的惊悸也渐趋平复，但是作为航空从业者，沉重的思考萦绕心头，挥之不去。随着飞行记录仪相关资料的披露，我们更应该悉心体察，深入探究其中的偶然与必然。

　　(一)

　　7月7日，韩亚航空公司的波音777-200ER客机在美国旧金山机场落地时，尾部撞到防波堤，机尾拖着骇人的火光被巨大的冲力甩出，机身偏出跑道起火燃烧。其中，3名乘客罹难，180人受伤，亲历者触目惊心，全球人为之心悸。

　　透过熊熊大火和漫天的浓烟泡沫，我们不禁深思：飞机怎么了?飞机以上仰姿态进近，触地前82秒起，油门杆始终在“慢车”位置，速度只有110节，接近失速状态;机组怎么了?飞机坠毁前7秒钟，机组才有人喊出“提速”，坠毁前1.5秒，才有人提出“复飞”;体制怎么了?副驾驶李刚国刚刚完成机型改装，且首次在旧金山机场进近着陆，右座李正敏取得飞行教员资质刚刚一个月，两人第一次搭组飞行，且执飞如此远程的航班。

　　初步分析，事因有五。一是操纵疏漏。机组对飞机的飞行状态缺乏检查核实，没有及时巡查飞机的推力和速度，导致飞机最后进入“失速抖杆”状态。二是教员失职。由于是“机长改装机长”，驾驶舱梯度不明显，右座飞行教员李正敏对副驾驶监控提醒不到位，放手过大，接管操纵上手过晚，造成事故无法挽回。三是疏于准备。机组飞行前准备不到位，对旧金山机场的运行特点和飞行方式了解不充分，导致五边进近不稳定(机场28号左跑道下滑台不工作，VNAV程序无法引导飞机到跑道端)。四是搭组不当。机组资源搭配存在疏漏，右座机长刚刚取得教员资质，副驾驶转机型后的飞行经历仅有43个小时。五是疲劳隐患。机组连续飞行11个小时，跨越7个时区，进近时正处于疲劳阶段。总之，所有的缘由都指向飞行员自身的主观因素。

　　在我的印象中，韩亚航空成立25年来，7000多名员工始终围绕着“安全无妥协”这一价值理念矢志努力。在服务品牌建设上屡获殊荣。2007年，被Skytrax评为五星级航空公司，旅客对它的服务水准有良好印象。而它的安全纪录也令人感慨，1993年7月26日，韩亚航空波音737飞机在木浦机场附近撞山，68人遇难;2011年6月17日，韩亚航空空客A320飞机在仁川机场附近与军队发生冲突，遭遇枪击;2011年7月28日，韩亚航空波音747货机在济州岛附近海域坠毁，2名机组人员遇难。察其偶然，究其必然，大家自然会联想到它毁誉交加背后的运营水平、管理风格和文化内涵，尤其是它的飞行文化。