2008年8月1日，我国第一条高速铁路(以下简称“高铁”)——京津城际铁路正式通车运营。两年后的今天，中国已经投入运营的高铁线路达到8358km，正在建设的高铁有1万多km，成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营速度最高、运营里程最长、在建规模最大的国家。将于今年6月份全线通车的北京到上海的京沪高铁，时速将达380km。

    2010年，我国高铁日均发送量已达到80.4万人。在享受高铁带来的方便、快捷的同时，人们也在担忧，如此高的速度，高铁的安全性如何保障。铁道部安监司司长陈远华在2011年全国安全生产工作会上，就高铁的交通安全保障对本刊记者进行了详细的阐述。

    “修高铁，是解决中国人交通问题最根本的措施”

    高铁作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界铁路发展的重要趋势。目前，全球投入运营的高速铁路近2.5万km，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙等17个国家和地区。

    为什么这么多国家都在积极发展高铁，陈远华司长介绍说：“发展高铁最大的好处，一个是非常节省土地。高铁的占地不到公路的1/3。二是作为一个大众化的交通工具，高铁的交通运输能力强。高铁运一个人，所消耗的能源，是飞机的1/17，是汽车的1/10。特别是在中国发展高铁，符合低端经济的要求。还有最根本的一条，它符合中国人口集中条件下，依靠高铁这种大众化的交通工具，可以大大减少公路上的拥堵。”

    国际铁路联盟的一项调查表明，采用高铁还具有运输成本低的好处。在欧洲17个国家用于治理交通对环境造成的影响所花的费用中，用于治理汽车对环境造成的影响的费用支出为1942亿欧元，占总治理费用的92%；用于治理航空对环境造成的影响的费用支出为124亿欧元，占总治理费用的6%；用于治理高速铁路对环境造成的影响的费用支出为28亿欧元，占总治理费用的1.7%。

    “修高铁，是解决中国人交通问题的最根本的交通措施。”陈远华认为，多修铁路，是最符合科学发展观的，特别是中国人口众多，居住较为集中，13亿人口，有11亿人集中在华中、华北。“中国人要想改善出行条件，不发展铁路，没有第二条路。”

    社会上很流行这样一个观点，修一条高铁，才跑十几节列车，还上不满人，是对资源的浪费。对这种观点，陈远华很不赞同。他说：“中国高铁，从局部看，仅修郑州到西安这一条铁路是不够的。等到将来修好西安到重庆，西安到成都，西安到兰州，西安到乌鲁木齐，而且郑州到北京的开通以后，这条线路才能发挥作用。我国铁路的建设是按段建设的，不可能一蹴而就，这条线路现在只承担了1/10不到的运量。到时候，沈阳、上海、北京等各地的列车都要通到西安，这条线路才能真正发挥作用。所以，跨不出这一步，中国人永远都停留在坐牛车的水平上，什么时候才能发展成世界第一呢？”

    陈远华表示，作为铁路人，就是要让全中华民族坐上最快、最舒适、也最安全的公交!“我坚信，中华民族的伟大复兴将从铁路开始。”

    高铁的安全与速度无关

    陈远华司长肯定地说：“高铁的安全程度与速度没有太大关系，但是发生事故以后，它的后果与速度有直接关系。实际上火车只要超过60km/h，脱轨或碰撞之后就会发生重大伤亡。”那么，高铁安全与哪些因素有关系呢？陈远华介绍说：“高铁能否安全运行，与设备质量、安全管理和职工素质这3个方面有关系。”

    如何做好高铁运行安全保障，陈远华介绍说，高铁开通前，首先要进行安全质量评估，主要评估设备质量和规章制度。陈远华强调说，规章制度是人与机械结合的纽带，再好的设备也得有规章制度驾驭。所以，作为铁道部安监部门，为了保障高铁运行安全，要审查的项目很多、很细。第一，所有的设备质量能不能满足标准要求，像将来京沪开通380km/h的运营速度下是否能够保证安全；第二，规章制度是不是都健全；第三，防火设备是不是到位；第四，职工的培训是不是达标；第五，检测设备是不是都有效；第六，治安环境是不是符合条件；第七，防风防雨设备是否设计配套。这些项目评估完毕后，才最后下决定开通。

    陈远华举例说：“像开通京沪铁路的时候，评估出来的所有问题，每一个问题的整改，都要铁路局长以及京沪线负责公司的总经理签字，都是一把手，连二把手签字都不行，签字之后还要保证这个问题什么时候整改到位。一系列的签字之后，大家都整改到位了，直到最后评估报告出来，我们才放心了。”

    陈远华具体介绍了高铁开通以前的安全检查程序。固定设备钢轨与火车间的磨合、车与地的磨合、车与接触网的磨合，以及数据采集分析等方面，都要经过将近半年的验证。然后是组织专家静态验收。静态验收后是动态验收，再由铁道部组织专家抽验。抽验主要是对线路进行验收，包括接触网、防护设施和对新造动车的验收，最后由陈远华亲自带着专家，开始进行全面的验证，这一关通过了，才可以开通运营。

    陈远华特别纠正了人们的一个错误认识：“火车跑起来以后，与速度没有关系，速度越高越安全，如果让我选择交通工具，我会选择高铁而不是普铁。”作为铁路系统的安全专家，陈远华为什么如此选择，他打了个比方：假设普铁发生事故的概率是万分之几，那么高铁发生事故的概率就是万分之零点几。

    那么，一旦高铁运行起来，什么因素可能造成高铁事故？陈远华认为：“危害高铁安全最大的问题有两个，一个是地震，这种自然灾害是不可抗拒的。现在我们正准备给车辆安地震监测设备，只要遇地震马上就停电，一停电就停车，这套系统正在研究阶段。从停电到停车之间，大概会跑3~5m。第二个就是恐怖分子搞破坏。”

    陈远华介绍说，我国高铁的道路建设，选材是最好的，具有很高的抗衰老度，而且每个轮子跑多长时间，跑什么程度换下来，都严格执行生命周期要求。现在的钢轨都是60年不下道，但是人为拿撬棍敲，拿锤子砸，就会造成破坏，引起事故。陈远华自豪地说：“现在的轨道加工出来，都是零点几毫米的误差。坐高铁的时候，克服了离心率和向心率，转弯感觉不出来，是全世界高铁中最舒适的。”

    根据国务院2004年通过的《中长期铁路网规划》，我国2012年将建成1.3万km高速铁路客运专线，2020年将建成1.8万km高速铁路，中国将拥有世界上最大的高铁市场。

    我国高铁开通3年多来，已安全运送旅客6亿多人次。目前日均开行高速列车已达1200列左右，综合来看，高铁目前还不是一个普及的交通方式，每年春运23亿人次，高铁只占其中的1.8亿，但对于高铁的发展前景，陈远华充满了信心：“到2015年，我们国家要投入1500列动车组，这样基本上实现公路现代化。2011年起，随着各线高铁开通，将逐步实现从北京到上海4个小时、南京3小时、徐州2小时、济南1小时、石家庄1小时、郑州1小时、武汉4小时、广州8小时，西安4小时，并且基本上可以达到3~5分钟一趟车。现在大家反映的一票难求的问题就可以解决了。”