4.2 正确理解和采用R-S触发器 R-S触发器对指令具有自保持功能，这样，也可能导致电气设备失电后恢复电源时突然启动。因此，在热工联锁逻辑中应仔细考虑R-S触发器的复位条件。由上述热工逻辑分析可知：当盘车电机启动不成功时，不能自动复位R-S触发器A、R-S触发器B和指令继电器KCC2，只有发出停止指令或就地事故按钮，才能使R-S触发器A、R-S触发器B和指令继电器KCC2返回。这就是该电气设备控制回路的不足，应加以完善

　　4.3 采用单独的合/分闸指令继电器 对于脉冲指令分/合闸控制回路，可以采用单独的合/分闸指令继电器KCC/KCT。KCC指令继电器只发出合闸脉冲， 不会自保持，用KM继电器常开接点来实现自保持，发出合闸脉冲时，若因动力电源开关Q1未合好或动力电源失电等，KM继电器均不动作，当电源恢复正常时，电机也不会自启动。

　　4.4 采用电动机本身的动力电源 为了使电气设备控制回路接线简单方便和防止电气设备误启动，低压电动机的控制电源可以采用电动机本身的动力电源。

　　4.5 在开关结构上采取措施 如俄罗斯部分400V开关就采用了这样一种措施，当开关因保护动作或就地事故按钮停运时，开关只有在机构复位后，才能允许再次合闸。这样，可以避免在没有查出事故原因的情况下盲目启动或自动联动故障设备而扩大事故。

　　十七 三门峡华阳发电有限责任公司三门峡华阳发电有限责任公司 5月31日#2汽轮机断油烧瓦事故情况汇报

　　一、事故前运行方式 2003年5月31日15时42分，#2机组负荷300MW，#2炉A、B、C、D磨煤机运行，E磨煤机备用。A、B汽泵运行，电泵备用。A凝泵运行，B凝泵备用。A凝升泵运行，B凝升泵备用。A、B循环水泵运行。主油泵带润滑油系统运行，高压调速油泵、交直流润滑油泵备用。B空侧密封油泵运行，A空侧密封油泵、直流油泵备用。B氢侧密封油泵运行，A氢侧密封油泵备用。AEH油泵运行，BEH油泵备用。发电机氢压0.28Mpa。#2高厂变带厂用电，#1启备变备用。#1炉爆管停炉抢修。

　　二、事故经过： 5月30日17时10分，运行人员巡检发现“#2机主机冷油器切换阀手轮密封套漏油严重”，记缺陷，要求检修消缺。 5月31日7时52分，检修处理后申请验收该缺陷。15时09分，运行人员发现仍然漏油，没有同意验收。检修继续处理(网上消缺)。15时10分左右，检修人员继续处理漏油缺陷。 15时42分38秒，#2汽轮机突然跳闸，首出信号“润滑油压低”，主机交、直流润滑油泵联启，润滑油压回升至0.11Mpa。高中压主汽门、调门、高排逆止门联关。炉MFT动作，A、B一次风机、A、B、C、D磨煤机跳闸，燃油速断阀关闭。炉安全门动作。“程跳逆功率”、“逆功率保护”未动作。15时43分左右，检修人员打电话通知运行人员“快停#2机”，同时通知消防队，另一名检修人员跑步去集控室告诉运行人员。15时43分32秒，手启空侧直流油泵。15时43分06秒，手动将6KV厂用电切至#1启备变带。15时43分44秒，手动断开崤222开关，解列#2发电机。15时44分18秒，手动启电泵。15时45分，值班人员发现主油箱油位急剧下降。从曲线查，15时42分41秒，油位-89mm;15时43分13秒，油位-340mm(热工测量最低限)。15时44分13秒，主机润滑油压开始下降，15时45分37秒，油压到0mpa。15时45分32秒，转速2500rpm，瓦温由60℃开始上升。15时46分02秒，转速2350rpm，瓦温上升至160℃(满档)。15时45分50秒，主机轴承振动至满档(150um满档)，轴承冒烟，立即进行事故排氢灭火，同时充CO2。15时46分24秒，手动开启真空破坏门，停B真空泵运行，当时转速2256rpm，当时真空88.35Kpa(DAS画面)。关闭所有通向凝汽器的疏水，因主机真空下降缓慢，退主机汽封。15时46分，值长令拉开崤222甲刀闸，解备厂62A、厂62B开关。15时48分11秒，氢压(0.28Mpa)开始下降，15时53分05秒，氢压到零。15时48分35秒，A空侧交流密封油泵联启。15时50分10秒，关闭电动主闸门。15时50分14秒，A氢侧交流密封油泵联启。15时51分42秒，汽机转速到零。15时54分11秒，空侧密封油压到零。15时56分，停止直流润滑油泵、交流润滑油泵运行。15时58分，停止空侧直流密封油泵、A.B氢侧密封油泵、A.B空侧密封油泵运行。16时36分，停A凝泵运行。16时42分，停A凝升泵。 事故后立即组织各方力量清理汽机零米及六米积油，对汽机油系统进行全面检查。17时30分，处理好冷油器切换阀，18时40分，主油箱补至正常油位。20时10分，汽机房内所有积油全部清理完毕。20时30分，处理好集油管上被崩开的窥视窗。21时12分，陆续启动直流润滑油泵、密封油泵、顶轴油泵，开始手动盘车，6月1日5时34分，转子盘转180度。截至6月2日11时35分，转子已盘转3圈。

　　三、事故后完成的主要工作： 1、事故发生时公司领导立即赶到事故现场组织人员抢险，清理现场漏油。 2、事故发生后立即向大唐集团公司安生部金主任、刘银顺高工汇报。 3、立即组织人员准备手动盘车，目前转子已盘转3圈。 4、当天夜里公司成立以卫请波副总经理为组长的事故调查组，开展抢险和事故调查;成立以李江海总工程师为组长的事故抢修组，开展事故抢修，初步制定抢修方案，对备品、备件准备工作进行落实。成立以韩占山主席为组长的后勤保障组，组织后勤保障工作。 5、6月1日9时，公司组织相关生产人员参加的事故分析会，对事故原因进行了初步分析。

　　四、事故原因初步分析： 检修人员在#2汽轮机润滑油冷却器切换阀检修工作时，没有办理工作票手续，也没有与运行人员打招呼，当将润滑油切换阀上边备帽松开后，大量的润滑油从阀杆与轴套之间隙喷出，润滑油压降低到零，断油，造成造成#2汽轮机停机烧瓦 详细情况正在进一步调查中。

　　五、计划抢修的主要项目 从事故过程及事故追忆曲线判断，#2汽轮发电机组轴系#1～8轴瓦已经烧毁(#9、10瓦经检查完好)，汽轮机通流部分的损坏情况需做进一步的确认。 计划主要检修项目是：揭高中、低压缸检修，对高中压转子、低压转子、高中压缸、低压缸及汽缸通流部分进行全面检查、检修，对烧损轴瓦进行处理。 发电机、主励磁机、副励磁机解体大修。 对汽轮机整个润滑油系统进行彻底清理。 详细的检修项目和其它专业的检修项目正在编制、整理。目前，抢修的组织机构已经成立，正在积极开展工作。 计划抢修工期为一个月。 三门峡华阳发电有限责任公司 2003年6月2日 汽机运行应采取的防范措施。 此通报很典型，虽然机组型号及容量与我公司有一定差异，但对我们很有借鉴之处。此事故起因是检修人员在处理#2汽轮机润滑油冷却器切换阀漏油后，再次漏泄并处理时，没有办理工作票手续，也没有与运行人员打招呼，当将润滑油切换阀上边备帽松开后，大量的润滑油从阀杆与轴套之间隙喷出，润滑油压降低到零，机跳联动交直流润滑油泵油压恢复后，将主油箱油打空造成再次断油，造成#2汽轮机断油烧瓦。

　　一 此汇报不全面，具体原因调查中，但我们本着“事后诸葛”的原则，从中可发现运行人员在此次事件中的不足：

　　1. “5月31日7时52分，检修处理后申请验收该缺陷”，直至“5月31日15时09分，运行人员发现仍然漏油，没有同意验收”。这期间有7个多小时，如果没有其他操作，则运行人员验收工作太拖沓。

　　2. 消缺不办工作票及检修处理后再次处理不办工作票，我公司也时有发生，我们应引以为戒。

　　3. “15时42分38秒，#2汽轮机因“润滑油压低”突然跳闸，而15时43分44秒，手动断开崤222开关，解列#2发电机”。说明低油压联跳发电机保护未投或不好用。延误机组惰走时间1分06秒。

　　4. “15时46分24秒，手动开启真空破坏门，停B真空泵运行”。破坏真空不及时、不果断。如果42分38秒机跳时由于具体原因不清，没有及时破坏真空可以理解;但43分44秒解列发电机时，还不破坏真空就有点说不过去了。延误破坏真空至少2分30秒。

　　二 若我公司发生同样事件(运行中油系统或设备突然大量漏油)时，运行人员可采取下列手段降低设备受损程度。

　　1.设法切除漏泄部位或堵漏。

　　2. 迅速、果断紧急破坏真空停机，尽量缩短惰走时间。

　　3. 加强补油，可用高位油箱补油，同时联系检修补油。

　　4. 适当降低油压(润滑或调速)，减少漏泄速度，缓解主油箱油位下降速度，必要时可仅保证顶轴油泵正常运行。

　　5. 空侧密封油泵有可能无法正常运行时，应果断将平衡阀切至旁路运行保持单侧密封，同时排氢。

　　6. 漏泄出的润滑油必须做好防火措施。

　　2003年6月5日 电气运行应采取的防范措施。

　　1、做好汽机下列油泵电机定期绝缘测定工作：启动油泵、交流润滑油泵、直流润滑油泵、空氢侧直流密封油泵、顶轴油泵、盘车。

　　2、每班主岗人员必须对蓄电池浮充电流和放电控制器滑杆位置进行校对，不符合要求及时调整，确保蓄电池良好备用。

　　3、启动直流油泵时，要加强对220V直流系统的监视与调整，保证直流母线电压稳定。

　　4、220V直流系统接地时，要严格按规程规定进行查找并联系处理。

　　5、220V蓄电池定期充放电期间，注意监视调整母线电压。

　　十八 太原第一热电厂99年300MW机组发生断油烧瓦事故

　　1999年12月4日山西省太原第一热电厂11号300MW机组发生断油烧瓦事故。事故造成发电机两侧轴瓦(6号、7号)钨金烧损，发电机转子下沉2-3mm，油档磨损。

　　(一)、事故前运行方式 11号机组带有功负荷211MW，主汽流量789t/h，主汽压力13.37MPa,主汽温度537℃,主油泵运行由2号射油器供润滑油(压力187kPa,温度40℃),主油箱油位42mm/32mm;高压启动油泵、交流、直流润滑油备用，1号抗燃油泵运行， 2号抗燃油泵备用，抗燃油压力4.1MPa,机组运行正常。

　　(二)、事故经过 12月4日5时50分值班员在巡检中发现11号机左侧高压主汽阀油动机控制滑阀下部法兰垫呲开，大量油气喷到主蒸汽各处室道上引起冒烟，遂立即报告单元长和司机，5时56分由于主汽门信号电缆烧坏，主控误发“右高压主汽门关闭”和“左中压主汽门关闭”的信号，11号炉灭火;司机在主控室打闸未掉机，并启动交流润滑油泵，润滑油压由187kPa升到192kPa，通知巡检员就地打闸，5时57分机头打闸，主控发“电磁遮断阀动作”信号，5时58分电气值班员检查有功负荷到零，断开发电机201开关解列，司机停止1号、2号抗燃油泵运行，转速开始下降，当转速下降到2530-1987r/min过程中，主控相继发出“润滑油压低1值”(68kPa)、“润滑油压低2值”(49kPa)、“润滑