6大国外强制安全配置 你的汽车具备吗

日间行车灯

强制配置地区：欧盟

日间行车灯的作用是使车辆在白天行驶时更容易被人认出来。它的功效不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让别人知道有一辆车开过来了。因此这种灯具不是照明灯，而是一种信号灯。固然，加装了日间行车灯可使汽车看起来更酷、更炫，但日间行车灯的最大功效不在于美观，而是增强车辆的辨识性。

我国：没有相关法律出台，日间行车灯在国内更多以美观装饰居多。

侧气囊

强制配置地区：美国（2013年）

侧气囊一般包括前排侧气囊和后排侧气囊。

前排侧气囊一般安装在前排座椅外侧，目的是减轻侧面撞击造成的伤害，避免躯干与门板直接碰撞，有效保护驾驶员和副驾驶乘客的安全。

后排侧气囊安装在后排车座靠近窗户的一边。一般车上有7个传感器，当传感器检测到车辆受到侧面撞击的时候将会自动打开气囊，保护后排乘客的安全。后排侧气囊一般在高端车型上较为普遍。

我国：前排侧气囊在许多车型上都会装配，10万元以上的车型一般会装配后排侧气囊。

紧急呼叫系统（ECALL）

强制配置地区：欧盟

在欧盟境内出售的所有型号的家用车和轻型乘用车都必须安装一种被称作ECALL的紧急呼叫系统。在发生严重交通事故后，即使驾驶员和乘客失去知觉不能拨打电话，这一系统也能够自动拨叫欧洲统一的紧急救援电话112，报告事故车辆的位置，由附近医院实施救援（见下图）。

我国：谈不上普及。由于紧急呼救系统生态圈在我国还未搭建，一旦真的发生事故，即使车辆安装了该系统也无法起到及时施救的作用。

车身稳定控制系统

强制配置地区：欧盟（2014年11月）、美国（2011年9月，总重量在4.5吨以下的汽车）、加拿大（2011年9月，总重量在4.5吨以下的汽车）

车身稳定控制系统很多品牌的汽车都有，但叫法不同。比如，大众称其为ESP、本田叫VSA、丰田叫VSC。

这套系统主要是对车辆纵向和横向的稳定性进行控制，保证车辆按照驾驶员的意识行驶。车身稳定控制系统的基础是ABS制动防抱死功能。该系统在汽车制动、轮胎即将抱死的情况下，能一秒钟内连续制动上百次，有点类似于机械式“点刹”。如此一来，在车辆全力制动时，轮胎依然可以保证滚动，且可以控制车辆的行驶方向，维持车身稳定。

与ABS等其他主动安全系统相比，车身稳定控制系统拥有三大特点：

1.实时监控

车身稳定控制系统能够实时监控驾驶员的操控动作（转向、制动等）、路面信息、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。

2.主动干预

ABS等安全技术主要是对驾驶员的动作起干预作用，不能调控发动机。车身稳定控制系统则可以通过主动调控发动机节气门，调整发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。

3.事先提醒

当驾驶员操作不当或路面异常时，车身稳定控制系统会用警告灯警示驾驶者。

我国：随着消费者安全意识的增强，越来越多的汽车都安装了车身稳定系统。

胎压监测系统（TPMS）

强制配置地区：美国（2003年）、欧盟（2014年11月）、韩国（2013年）

据统计，在高速公路上近70%的交通事故都是因为轮胎故障引起的，因此胎压监测很重要。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）经研究认为，胎压低于标准值25%，爆胎几率增加3倍，胎压高于标准值25%，爆胎几率增加1倍。这意味着，胎压过高过低都存在安全隐患。

胎压监测系统（TPMS）可以通过记录轮胎转速或安装在轮胎中的电子传感器，对轮胎的各种状况进行实时自动监测，能够为行驶提供有效的安全保障。

胎压监测系统分为两种：一种是间接式胎压监测系统，可通过轮胎的转速差来判断轮胎是否异常；另一种是直接式胎压监测系统，通过在轮胎里面加装胎压监测传感器，在汽车静止或行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并当轮胎出现高压、低压、高温等异常情况时及时报警，避免因轮胎故障引发交通事故。

我国：乘用车轮胎气压监测系统国家标准征求意见稿已经完成，但这是一项技术标准，不对安装做强制要求。

刹车辅助系统

强制配置地区：欧盟（2014年）

车辅助系统包括电子制动辅助系统（EBA）和制动力辅助系统（BA）。它的工作原理是，传感器通过分辨驾驶员踩踏板的情况，识别并判断是否引入紧急刹车程序，从而能立刻激发最大的刹车压力，以达到良好的刹车效果，避免交通事故的发生。对于像老人或女性这种脚踝及腿部力量不足的驾驶者来说，该系统的优势则会表现得更加明显。

优点：1.根据作用于刹车踏板的速度和力量来判断是否需要紧急刹车。

2.即使踩刹车的力量很弱，也能产生很大的刹车压力。

3.松开踏板时自动减少助力，减轻刹车时的不适应感。

我国：该技术还没实现产品化、商业化，近几年会普及。