南京长江大桥桥头堡前的三面红旗、工农兵雕塑是我童年第一印象，那个时候的大人、小孩以去过北京、南京长江大桥为自豪，据说大桥不是啥人都能上的，南京长江大桥成了我的童年梦。

偶尔出差去江南，总要乘车经过古老的南京长江大桥。每次列车行驶到南京长江大桥时，我总要打开车窗，眺望窗外浩浩荡荡的长江。童年的头脑中，我对长江充满了神秘、好奇和向往。总是给我一种“一桥飞架南北，天堑变通途”的气势。30年后我终于走到大桥上，看沧桑岁月，心潮起伏，大桥虽然破旧了、老了，牢固的桥梁，仍然坚强，宏伟的的气魄仍然焕发着朝气，它就象一张勤劳质朴的名片，教育着一代一代人，这是中国人的脊梁。

有一个故事比书本上描写的更感人：1960年，大桥工程刚上马，就遇到严重的经济困难，加之当时的苏联撤走专家，撕毁合同，中断钢梁供应，所有的问题必须靠自己解决。1964年9月18日，在5号墩悬浮沉井入水达14.2米时，沉井导向船组的边锚多根锚绳相继被秋汛的洪峰急流冲断，巨大的浮体在江中连续摆动，情况十分危险。 9月28日，4号墩也出现了同样的情况。这种险情在建桥史上从未有过，大家焦急万分。当时的二桥设计组组长林荫就带领全体技术人员在施工现场边研究边设计，边设计边修改，饿了就啃一口冷馒头，累了就在船上打个盹。经过一个多月奋战，最后终于设计出了平衡重止摆法，成功地制止了4、5号墩的摆动。

南京地处长江下游，江宽水急，工程地质条件复杂。1927年，美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁工人，用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。

1960年1月18日正式动工的。1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通，南京长江大桥是铁路公路两用特大桥，铁路桥长6772米，公路桥长4588米，南京长江大桥30多年来已经有100多万趟客货列车和3亿多辆次的各种汽车从它巨龙般的身躯上驶过，创造的直接经济效益超过60亿元。谈到大桥的前景，南京建桥工程师不无自豪地说，“大桥的质量再用70年也不成问题！”

百年大桥、百年梦想变宏图，南京长江大桥是中国工业精神寄托，工业文化的化身。

　　洛阳安环师：http://www.esafety.com.cn/blog  2009-10-25