1982年5月5日10时29分，上海海运管理局油轮爆炸，死亡12人，失踪8人。

一、事故概况及经过

该油轮于1982年4月29日中午由南京仪征装原油13000吨，5月1日18时45分抵上海金山石油化工总厂陈山码头卸油。5月4日7时30分开航，空放秦皇岛。5月5日该油轮轮机部领导未经船长批准，布置电焊工在机航补焊活水蒸汽冲洗管（补焊孔有米粒大小），电焊工先在活水泵旁的一块铁板上试了3下后，即在冲洗管上烧焊，先在漏孔处的上方往下方焊，再从漏孔处的下方往上方焊。电焊工2次焊补后拿下面罩，发现活水管阀头处冒火冒烟，他又观察了焊补点及其周围，曾想装上压力表，然后手拿焊枪面罩，刚走几步，就听到一声爆炸，接着发现被烧焊的冲洗管在剧烈抖动，约3至5分钟后，又一次发生爆炸，船体向右倾斜，约过50分钟后沉没。船体遭到严重破坏，49名船员由长海县海洋岛公社两艘渔轮救起41名（其中12名已死亡），失踪8人。直接经济损失1438万元。这是上海海运局解放以来一起最惨痛的毁灭性事故。

二、事故原因分析

1．该油轮轮机部违反有关油轮防火防爆的有关规定，①未经船长批准；②没有把管子拆下，移到电焊间操作；③在冲洗管系内有易燃气体时进行电焊作业；④作业前没有防火措施。以致造成事故的发生。

2．冲洗管内随时充满可燃气体。该管在中五舱的入口是在货油舱顶端，当污水排完后管内有存水，可起水封作用，但把残污水放掉后，中五舱内易燃气体很容易通过污水管而进入机舱，易燃气体虽不放入机舱空间，但在管系中已有可燃气体存在，只要接触明火，管内燃烧的气体就会延烧到中五舱，引起该管爆炸的隐患就在于此。

这次该油轮是在动火前把管内残水放掉后，电焊冲洗管时引起的中五舱爆炸同时炸通了货泵间，又波及其他各舱引发第二次爆炸，造成船体右倾沉没。

三、防止同类事故的措施

1．油舱排气管口应安装铜丝网罩，防止外来火星进入油舱。

2．油轮不适宜造中桥楼型，生活区集中船尾，则中部燃烧，生活区在尾部尚有退路，可减少船员伤亡。

3．严格遵守油轮防火防爆规定，电、气焊等一切动火作业一定要经船长批准，采取防火措施，把焊接件卸下，移到电焊间进行，并派专人操作、监督。

4．进一步建立健全规章制度，充实有关消除隐患、预防事故发生的条款，如熏舱管、灭火管、蒸汽加热管，一旦烧穿，都会有同样危险的后果。