目前，上虞方面尚未公布事故准确原因，但当地交通部门认为，卡车超载、违法上桥行驶是可以肯定的原因之一。桥梁工程是否存在问题仍在调查之中。

　　据当地交管部门工作人员介绍，当时四辆大货车在匝道上，最前面一辆出现故障抛锚，后面三辆遂从其右侧超车。超车过程中，大桥忽然坍塌。

　　事故发生时，正在工厂值班室睡觉的任师傅忽然被一阵巨大的声响惊醒，他披好衣服出门后，惊讶地发现，厂门口一百米外的立交桥匝道竟然垮塌了，一辆大卡车犹停在桥面上，另外两辆侧翻在地，还有一辆“四脚朝天”。

　　任师傅说：“幸亏是两点多，再晚一个多小时，桥下就有人开始卖早餐，那可太危险了！”

　　事故发生后，由上虞市安监局、交通局、上虞市纪委和检察院、总工会等多个部门成立的专门调查小组，已经对事故原因展开调查。

　　上虞市交通局副局长朱国彪向记者介绍，他们已经在公证处工作人员的参与下，对车辆进行称重。目前称重工作还没结束，但上述几辆车已经明显超载。

　　“国家标准规定55吨以上不得驶上桥梁，前面的车还没称完，已经超过55吨了。”他说。

　　当地一位交通管理部门官员向记者分析，此次立交桥坍塌并非孤立的偶然事件，在大货车超载已经常态化的今天，这几乎是必然要发生的。

　　就在立交桥坍塌后的第二天，上虞又抓获了六辆超载大货车。上述官员转述同济大学一位专家的话称，西部地区运煤车队动辄数十上百辆结队超载，这是任何一种基础设施都“绝对吃不消的”。

　　但上述官员也指出，超载背后有更深的经济问题，运输企业成本高企，如果不超载难以盈利，他们又何以生存？他认为，国务院治理超载措施根本还是要理顺经济关系。

　　春晖互通立交桥工程2006年4月竣工通车，是连接104国道和上虞市区三环路的交通枢纽。其设计单位和施工单位浙江省交通规划设计研究院和浙江海滨建设集团公司尚未对桥梁坍塌事件作出评论。