“一个好好的钢箱梁怎么会发生倾覆事故呢?况且钢箱梁已经摆放上去一段时间了。真是怪了。”对此，很多市民表示不解。为此记者采访了一些业内专家。他们认为，发生钢梁倾覆事故，是在严重违反了施工程序前提下发生的。

　　不愿意透露姓名的一位业内权威专家告诉记者，凤台南路和纬九路相连接的匝道，存在一定的弯曲度，这就造成整个钢箱梁存在一定的偏离重心现象，如果施工时不对钢梁进行固定，一旦施工时，人员过于集中某一处，再加上钢梁箱本来就存在偏心力作用，两者一叠加，钢箱梁非常容易发生倾覆事故。再者，按照施工顺序，先对桥梁高处进行施工加固，等高层施工完毕，再对低处施工，这样桥梁不会发生重心偏移现象。而现场来看，很可能高层的钢箱梁都没有固定。总的来说，发生钢箱梁倾覆事故，是在违反施工程序的前提下，没有对钢梁箱进行加固就进行施工，“这样不出事才怪。”

　　那么，一般的钢箱梁又是如何固定的呢?专家解释说，钢箱梁是通过拉压力支座进行固定。这个支座就在每个桥的柱子上端，它既能承受压力同时还能承受拉力。通俗的讲，钢箱梁就是通过每一个桥柱子上的支座，进行固定的。也有专家认为，既然钢箱梁没有固定，怎么能冒失施工呢?这不能怪施工的民工不懂，只能说是和现场管理不到位有直接关系。

　　“总的来说，这个失误非常低级，实在是不应该发生的悲剧。”

　　很多安全生产事故，包括最近上海的大火，都存在违规层层转包的情况。那么这起事故呢?

　　虽然工程项目部的王书记昨天最终向记者表示已经联系上所有死伤者的家属，但此前，记者曾来到距离事发地1000多米处的中铁二十四局江苏公司项目部办公室，现场几个工作人员极其警惕，皆称公司领导都不在，也不清楚去哪里了，事故情况一无所知。在记者的再三追问下，其中一人才含含糊糊地说，遇难工人他们不认识，项目部没有他们的名单，并称他们都是现场施工单位聘来的。后来有人出来解释说，工程虽然交由具体施工单位来做，可都是有资质的，这些工人并不是胡乱聘的。记者离开时，他们立刻将大门关闭，并让门卫“看紧点”。

　　在本报刊登的事故现场照片中，可以清晰地看到地铁一号线。很多市民担心，垮塌桥面所在的路段有一段是架在一号线上空的，那一段桥如果发生类似的事故，不就“搞大了”吗?而且，这一段出事了，会不会对其他路段产生“连锁”影响?

　　记者就此问题咨询了工程专家。专家表示，这是多虑了，因为高架桥是一段段架设的，两个桥墩之间就是一段。出事的这一段不会影响到其他段。而且因为出事的这一段是匝道，有特殊的“偏心力”作用，地铁一号线上方的桥面不存在这个“偏心力”，因此不用担心。南京市住建委也表示，会对附近路段进行严格排查，请市民放心。