液化气罐车泄漏紧急切断阀出现故障或操作不当会引起严重的泄漏甚至爆炸事故，发生故障的原因分析如下：

1、阀门质量引发的故障

（1）未过流先切断。在卸液过程中，经常出现流量没有达到额定值就切断现象，导致卸液中断，拖长卸液时间。阀门本身没有达到出厂证明书所规定的指标要求。这种情况较常见，用户也反映较强烈。

（2）先导杆弯曲。部分罐车先导杆直径只有6m，本身加工精度不足，与其接触的凸轮面也粗糙。凸轮面过渡不圆滑，加压过程极易使先导管弯曲，导致开关不畅，密封不好。

（3）断凸轮。该部件通常选用球墨铸铁，受力过猛，或先导杆已弯曲情况下便出现断凸轮，使该阀无法继续工作。

（4）过流阀泄漏。主要是过流阀的密封面加工精度不够.另外介质存有沙及杂质长期冲刷阀瓣，使其粗糙，特别是关阀时正好有沙或杂质留在密封面上。

（5）凸轮轴由于经常转动，而导致密封圈损坏，密封不严，产生液化气泄漏。

（6）大、小弹簧失效。

2、人为操作不当引发故障

（1）超压操作。手摇油泵的设计压力为4.0MPa，开阀所需的压力为3.5～4.0MPa，而打压高达7.0～8.0MPa的情况很多。每年大约有30台车的油泵因超压损坏要送修，其中有两成无法修复应更换。

（2）开阀程序错误。违背打开紧急切断阀务必在球阀关闭状态下进行的原则。经常出现先打开球阀再打开紧急切断阀的错误，这就无法让过流阀上下压力平衡，由于存在压差，小弹簧不能推开阀门。拼命加大油泵压力不仅打不开阀门，反而弄坏油泵。这是人员素质低，不懂其工作原理造成的。

（3）油缸活塞锈死。通常出现于手摇油泵漏油时，操作人员加压开启紧急切断阀后，为保压而关闭油缸前截止阀。当装卸完毕后，忘记打开截止阀，仅把油泵的卸油把手打开，压力表回零就误以为切断阀已关闭，实际切断阀仍处于开启状态。由于油缸活塞杆伸出裸露在罐车底

架下，而这些国产车的活塞杆均没有电镀。在雨天，潮湿的水汽泥沙很快侵蚀活塞杆使其生锈，特别是长期处于这种状态，就更容易使活塞杆锈死，使紧急切断阀无法关闭，处在常开状态。每年约有10台车存在这种情况，这是极为危险的。

（4）钢丝绳拉断或油泵出现故障时，用户自行用硬物顶住凸轮，紧急切断阀长期处于开启状态。

建议从事阀门设计、制造的部门对该阀出现的各种故障进行调查分析，进一步提高紧急切断阀的质量。从结构、选材、加工、装配和防锈等方面研究改进。应解决未过流先切断、先导杆弯曲、断凸轮等最常见的故障。

押运人员、有关操作人员技术素质必须提高。不仅要懂得操作方法，更重要的是理解其原理，并应掌握处理故障的技术。

液化气充装站及罐车用户充装前应检查紧急切断阀动作是否灵敏可靠，应有措施确保罐车离站前的紧急切断阀处于关闭状态。

检验单位一定要严格执行《液化气体汽车罐车安全监察规程》。特别要抓好阀门解体检查和装配试验各项技术指标的落实。清洗、解体、检查阀体、先导杆、弹簧、密封面、凸轮等有无损伤变形，有无腐蚀、生锈、裂纹等缺陷；检查紧急切断装卸控制系统的油泵、管路、易熔塞是否完好，有无损伤、松脱、泄漏等现象；钢索控制系统是否操作灵活、可靠、到位，钢索是否完好无损等；油压或牵引式紧急切断阀应在工作压力下全开，并持续放量不致引起自然闭止；真正要做到消除安全隐患。

现场处理类似的泄漏事故的应急办法：将车移至附近较为空旷、通风的地方，严禁火星引发火灾。采用非常手段关阀，可拆不求上进偏心轮和弹簧，用扳手转动方头，强制使紧急切断阀回座。从而关闭外泄气源，控制事故扩展。