纵观大大小小的各类变电站，由于用户对供电可靠性要求的提高，各变电站广泛地采用了小车式开关柜，以便在开关本体、操作机构、电气部分故障时，能快速更换开关小车，缩短对用户的停电，但这样一来，往往就忽视了开关小车的接地问题。由于仅靠开关小车底部的轮子与接地的轨道或开关柜底部接触，当设备防腐喷漆、轨道生锈或有较多灰尘时，其接地电阻就大幅上升，远远超过规定标准的0.5 Ω，对操作人员和设备安全构成很大的威胁。特别是110 kV及以下的PT间隔，由于110 kV母线避雷器与PT一般都是一起安装在小车上，当避雷器放电时，雷电流不能快速泄入大地，使之对地残压显著升高，容易造成对设备的"反击"，使避雷器爆炸，或使母线、输电线路及其它设备损坏，造成大面积停电。如有些多雷区的变电站经常发生的母线避雷器爆炸、进线瓷瓶击穿掉线等事故，就一直未查明事故的真正原因。现在，在很多变电站的10 kV小车开关上，由于所使用的真空断路器采用氧化锌避雷器来防止内部操作过电压，也是将10 kV氧化锌避雷器与真空断路器一起安装在小车上，造成避雷器在放电时泄流不畅，引发避雷器爆炸。
为了改变这一现状，我们利用110，10 kV开关小车停电检修的机会，采用25～35 mm2、长度为3～6 m的塑套软铜线直接与小车死连接，将塑套软铜线的另一端用螺栓固定在轨道或开关柜底部的接地桩头处，在开关小车的推进拖出操作中，由于软铜线较长，并不影响其正常的操作，更换小车时拆开轨道处的连接点即可，这样一来就可以有效地解决这一问题。
通过改造后，所管辖的各变电站的110 kV进、出线线路瓷瓶击穿掉线的现象就没有再发生，110，10 kV母线事故也降低到了历史最低记录，用户的供电可靠性得到了提高。
今后新投入运行的小车开关，为彻底地解决这一问题，建议在设计时，可在小车上另做一个专门的插头，再在屏内适当位置做一个接地的静触头座，象主导电的动、静触头一样，只要小车在运行位置，小车上的插头就插入接地的插座内，上述接地问题便可迎刃而解。
