1.乘务员在外折返段(点)库内、及其它换乘站作业时，必须对受电弓状态进行观察，确认升、降弓时间及滑板对接触网导线和车顶无较大冲击;检查控制风路压力符合规定值。正常情况下，严禁擅自变更升弓压力整定值。

　　2.通过分相绝缘时禁止升双弓运行;严格按照“断”电标断开主断路器，越过“合”电标后(固定重联机车需越过反向“禁止双弓”标)，方可闭合主断路器。

　　3.随时注意接触网状态、网压表或辅助电压表显示。

　　4.发现网压表或辅助电压表波动大、主断路器跳闸后无故障显示、闭合主断路器无网压、接触网摆动或其它异常情况时，必须首先考虑弓网状态，应立即采取降弓、停车措施进行检查、确认。

　　5.列车在正常情况下通过分相绝缘器时，司机必须在机车头部距分相绝缘器中心坐标前90m(禁止双弓标)处，将牵引手柄退回零位，并在“断电”标前断开主断路器。

　　6.列车在下列分相前速度低于40km/h时，司机可在机车近于分相绝缘器中心坐标90m时，再将牵引手柄退回零位，但最近不得近于分相绝缘器中心坐标50m;遇特殊情况机车必须近于50m时，机车乘务员必须密切注视“断电”标的位置，准确掌握断电时机，严禁机车带负荷过分相绝缘器，到达退勤时还须填写书面报告交于值班人员。

　　7.双机或多机牵引(附挂)时，列车在接近分相绝缘器前，本务机车司机必须提前向重联(附挂)机车鸣示关气信号(确知重联、附挂机车未实施牵引时除外)和断电信号(两短一长声)，重联(附挂)机车司机听到本务鸣示的信号后，必须立即以相同的方式进行鸣笛回示;本务机车鸣示信号后，但未得到重联(附挂)机车司机的鸣笛回示时还须立即使用列车无线调度电话通知重联机车，夜间还应开启后副灯。

　　8.正常运行中原则上升机车后弓运行。遇特殊情况必须升前弓时，乘务员必须提高警惕，密切注意分相绝缘器位置，提早将牵引手柄退回零位，并严格遵守“早断、晚合”的规定。

　　9.车间所有管理人员在添乘机车的过程中，应对乘务员过分相操纵情况进行重点检查，发现存在晚退手柄或晚断电的现象时必须及时予以纠正，并将发现的问题纳入讲评。

　　10.从即日起各值班点及退勤分析员，必须将机车在分相绝缘器前回手柄的地点距分相绝缘器中心坐标的距离做为重点检索、分析内容;凡违反本规定第一、二条的，车间将扣除责任人当月安全将评分5分。更多交通安全技术请点击