从12月2日起，西安市4天内先后发生3起建筑垃圾清运车辆肇事致人死亡事故。6日，西安市政府就此召开新闻发布会向社会通报，副市长钱引安表示“深感有愧”。

　　“生命收割机”，这是网友对渣土车的最新称谓。据当地交警部门统计，2011年前10个月有46人殒命渣土车下，加上11、12月份的交通肇事，西安“疯狂渣土车”今年已造成51人遇难。

　　51人命丧渣土车，肇事司机自然罪责难逃。然而，如果我们将“账”全记在肇事司机身上，那将意味着，在渣土车司机素质和安全意识大幅提高之前，百姓还必须准备随时承受飞来横祸。

　　事实上，渣土车频繁肇事，有关部门难辞其咎。为什么事故频发却未引起足够重视?如果不是最近几天出事太过密集，这事儿是不是仍难以“浮出水面”?这是人们最大的疑问。

　　12月7日《华商报》报道，曾从事过渣土车行业7年之久的张先生认为，对有关部门来说，渣土车监管“不是管不住，而是没有下狠心管”。他举了两个例子:一是监管部门制定的司机“5年驾龄”要求，已形同虚设，完全无人监管;二是目前西安运营的4000多辆渣土车都已装上车载GPS，但司机将GPS关掉便可“万事大吉”，对此有关部门没任何应对措施。

　　“整治工作不到位、相关部门责任心不强、手段不硬、管理上漏洞较多”，钱引安副市长关于事故频发原因的总结到位;严格落实“倒查机制”、暂停清运车辆及从业人员准入审批等整改措施，也可期待。但是，面对51人遇难的事实，我们不能不发出这样的感慨:如果这样的总结、这样的整改能早一些，51名遇难者中的部分人，现在或许仍幸福地生活在这个世界。

　　对于副市长“有愧”的说法，部分网友不买账。一些人认为:既然“有愧”，就应该有人以辞职等方式承担责任。和51条生命相比，一句“有愧”太过轻描淡写。还有些人认为，有关部门监管不力，涉嫌玩忽职守，除了“有愧”可能还“有罪”。对于第一种观点，笔者深表赞同，公众不妨耐心等待;至于第二种观点，从监管不力角度说一些部门玩忽职守，没问题，但要定罪，需确认玩忽职守行为与危害后果之间的因果关系，这很难认定。

　　值得注意的是《华商报》报道中张先生的说法:一些执法人员自己经营渣土车，收取拉土车司机的保护费，和拉土车队上下互通，使执法突击检查消于无形。如果他的说法属实，那么，这部分执法人员或将面临法律追究。

　　最后要说的是，渣土车肇事是一个各地普遍存在的问题，并非西安“专利”。一些地方的情况，或许还不像西安这样严重，但如果不想让它在将来某一天也成为“生命收割机”，那么，有关部门必须现在就做点什么。