2008年至2009年，民航局曾对飞行人员资质进行全面检查，查出飞行经历不实甚至造假的多达200余人，而这200多人中，深圳航空就有103人。这些人要么假造经历，要么虚填经历。当时虽进行资质整顿，却未向全行业通报，因此至今未能根治。（《中国经济时报》9月7日）

飞行经历造假事件最近被民航总局局长李家祥批评为“民航系统的三聚氰胺事件”，近期相继发生的空难和飞行事故已充分印证了这一点。伊春空难既非空防缺陷造成也非人为爆炸、破坏导致，其核心问题集中在人员资质、飞行员的能力、特情处理、安全链条的衔接等环节。从坠毁地点来看，被认为是飞行人员犯了一个非常低级的错误。而其背后的客观事实是，40岁的机长为军转民飞行员，在部队开小飞机，曾被认为达到了波音737机长的标准，但是深航（深圳航空为伊春空难直接责任方河南航空的控股公司）却给了E190机长的资质。也就是说，伊春空难与飞行人员的资质不符有关系。

由此可见，飞行员资质造假决不仅仅是道德素质层面的个人诚信问题，它更直接威胁航空安全、危害公共安全，这一问题不能只当作企业内部的管理不严。事实上，它已经产生了巨大的社会危害性，必须把它上升到法律层面进行规制，而且仅仅以普通违法来进行处罚也不足以消除其对公共安全的威胁，很有必要借这次修改刑法，对醉驾、飙车等危险驾驶行为入罪的机会，将航空领域的危险驾驶也一并入刑治罪。

行员资质造假给公共安全造成的危险远大于醉驾飙车，因为航空业一旦发生事故多数情况下往往是机毁人亡，不仅生命和财产损失巨大，而且给社会造成的心理恐惧也难以估量。无论从哪方面讲，对保障航空安全的要求都要远远严于陆上交通，尤其是在飞行员的资质要求方面。对此，法律没有理由置之不理。

从我国航空业迅猛发展的形势看，也有必要将危险驾驶航空器的行为入罪。民用航空业迅猛发展，使其规模急剧扩大，而摊子一大、人员一多，一些企业就会为了经济利益而忽视内部管理，漠视航行安全，特别是中小航空公司日益增多，对飞行员的需求剧增，难免良莠不齐，鱼龙混杂，弄虚作假和不顾资质使用的现象就不可避免。因此，很有必要发挥刑法之剑的强烈震慑作用，使航空公司和飞行人员高度重视航空安全，最大限度地降低飞行风险。