伊朗塞帕汉航空公司2014年8月10日发生空难，一场简单的悲剧。

　　消息传出，恐怕所有对国际航空业和国际政治有一点点了解的人，都会下意识地对坠机原因得出倾向性意见:机械故障。就像他们会在第一时间对马航MH17坠毁事件心生嘀咕，直接去寻找阴谋论的证据。

　　这并不是人们失去了邪恶的想象力，而是数学概率足以简单地杀死文艺推理。据统计，自1990年来，涉及伊朗飞机的航空事故总计发生200多起，致死2000多人。翻开过去10年伊朗大规模空难的记录，会有进入航空博物馆的感觉，找到很多如今已极少听说更绝少有人乘坐的客机型号，比如图B154、伊尔B62，还有这次失事的伊朗B140。这种客机实际上是原苏联安东诺夫设计局设计的安B140型涡轮螺旋桨飞机的伊朗组装版，2002年12月，该型客机在试飞时坠毁，导致至少46人丧生，其中包括参与设计的工程师。

　　问题很简单，遭到美国长期制裁后，不论是依靠俄罗斯的老飞机，抑或自主研发生产，还是用西方旧飞机零件拼凑，伊朗四家主要的航空运营商都无法充分保证乘客的安全，他们旗下老爷机队的平均年龄高达22岁，而且有些本身就存在设计缺陷。

　　解决问题的答案也很简单，业内人士很清楚，欧盟早就出于安全原因拒绝大多数伊朗客机降落，伊朗人也早就准备好了买100架现代化飞机的钱。但是，他们更新飞机的愿望目前必须不能实现，4月波音和通用电气公司刚刚获得美国财政部批准，可向伊朗出口商业飞机特定部件，不许卖整机。

　　因为政治，这问题解决起来很难。

　　政治其实也很简单，它会让人类看上去极为简单的生死问题变成交易，进而复杂异常。政治还会让人类的生死因为交易生出高低贵贱，进而带入价格体系。当政治需要的时候，大多数美国人从未听说过的伊拉克亚齐迪人会成为宇宙宠儿;当政治不需要的时候，卢旺达死在大砍刀下的上百万图西族人都只是一个数字。与之相比，塞帕汉航空班机上的40条生命，也许更加微不足道，也许并不那么微乎其微——如果他们有当作筹码的价值。

　　事实上，筹码是连接从7月到8月一系列触目惊心空难的关键词，不论是扑朔迷离的乌克兰空难，还是因为简单而愈发悲惨到绝望的伊朗空难。它们从来不是天灾，而是赤裸裸的人祸，并且都深深地打着冷战时代的烙印。没有肢解苏联的庞大欲望，怎会有东乌克兰上空的陷阱;没有扶持一股势力对抗共产主义的战略，又怎么会有伊朗伊斯兰革命、人质事件、经济制裁、飞机坠毁等等一系列后果?

　　所以，历史没有终结，地球也不是平的，因为世界上随时随地还在上演着悲剧，很简单。