2013年3 月12日19时15分左右，一辆车牌号为鄂Q69888的卧铺大客车，在荆州长江大桥由北向南行驶至离江南埠河镇收费站约200米时，冲破大桥护栏，坠落在长江大堤护堤上。截至21时45分，事故已致14人死亡，9人送往医院抢救。(3月13日京华时报)

　　又是卧铺客车惹祸。据统计，我国卧铺客车数量占大客车的1%，但这个1%的数字是3.7万辆，客位近100万个，涉及客运线路5000余条。更惊人的是，这个1%的数字基本覆盖了全国所有的县城乡镇，致死的人数却占大客车的10%。

　　祸事频仍，但3.7万辆长途卧铺客车仍然运营，仍然不会退出市场，是一个巨大的无奈。什么满足了长途客运大流量、舒适、经济、便捷的基本要求，什么满足了农民、农民工以及个体从业者等中低收入人群之需，什么不少人押上了几十万的家底，让刚买的车，强制报废或淘汰损失太巨……在频发的祸事面前，这一切都难以抚慰累累伤痛。

　　3.7万辆长途卧铺客车，仍是车轮滚滚闯四方，现实严峻，却必须接受。卧铺客车是否退市，仍要等待国家相关政策出台。

　　工信部与公安部于2011年12月31日联合发文通知，只是暂停卧铺客车的生产、销售和注册登记。2012年7月,国务院办公厅出台的《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》，也仅是称要“逐步减少1000公里以上的长途客运”。

　　根据卧铺客车正常报废时间，掐指算来，目前跑在路上的卧铺客车，尚需4年左右这一漫长过程方能消失。

　　“一刀切”让其当即退出历史舞台不可能，回收、封存、销毁不可能。既如此，多举措尽最大可能提升其安全运营指数，正是当务之急。

　　湖北卧铺客车因爆胎冲破护栏掉落江滩，警示包括司机等养护人员，高速行驶的车辆对轮胎和轮胎的保护提出了更高的要求。事故车做到了合理选用、正确使用轮胎，并采用相应的保护措施了吗?另据3月13日长沙晚报消息，报道援引湖北高速交警称，经初步判定，驾驶员因避让摩托车操作不当。事发突然，操作不当的原因或许复杂，但公司及相关部门的安全管理教育弦时时绷紧了吗?是否有对其安全行驶、技术状况的常态考评?

　　27.5%特大事故源于疲劳驾驶，为何“24小时累计驾驶时间不超过8小时”的规定仍无明确法律责任，没有强制执行?“8.26包茂高速特大交通事故”，出事客车的GPS定位系统的图像信息表明，事故司机涉嫌疲劳驾驶，没有履行安息规定。但这个超时驾驶报警状态，传输之后为什么并未于第一时间被发现、制止?

　　按规定，卧铺客车于凌晨2时至5时停车休息。取缔夜间“红眼客车”，听起来很美，却实难达标。据有的司机称，果如此，天热时空调关闭乘客不干，仨小时停车而不熄火，除了增加了油耗还损车;况且，半夜三更的，乘客人身财产安全谁来保证?安排谁来警戒?司机要休息，难道是本就急于赶路的乘客吗?

　　“对于单程运行里程超过400公里的客运车辆，企业应当配备两名以上客运驾驶人。”而实际上，运行里程远远超越这一距离的车辆，为什么时有难以配置的情形?

　　“车载GPS安装率超九成”，面对媒体，相关部门负责人的调子欣慰不已。这个本该百分百的数字，何以少了“一成”?不用说“一成”，一辆车缺失都有可能闯下大祸，相关部门何以喜不自胜，岂是一个“麻木”可以了得?

　　14死9伤!祸事触目惊心。让 3.7万辆卧铺客车平稳渡过未来4年的风险期，考验巨大。