不出预料，“最严交规”施行首日就极具话题性，比如“黄灯规则”。新规123号令：“闯黄灯”将扣6分。

　　胆敢或不慎闯两次黄灯，分就“自动清零”，又该回炉了。从反馈来看，黄灯新规第一天，知晓新规的驾驶员开个车都心惊胆战，和交通灯斗智斗勇。

　　即便如此，首日还是出现一些混乱。比如见黄灯急刹，追尾多发;因惯性和车制动性影响，见灯即停很难掌控;这还将给本就拥堵不堪的交通再次添堵。虽然交管局解释，黄灯亮时，只要车身任何部分已越线的，可继续通行。这和之前约定俗成的“抢灯”习惯一致。

　　只是扣分新规骤出，倒是对一向“胆小”的司机，造成莫大压力。前日晚上就有京城网友晒自己以身试法的案例，见灯急刹，被后车追尾，大假要耗在保险理赔上。他还提到，和出租车师傅聊时，的哥京式幽默还是那么内涵亮眼：“黄灯规则多半会不了了之了，不信等节后保险公司上班看看。”

　　有好事网友以北京为例算过一笔账，假设两公里一个交通十字路口，就要近6000信号灯。不管是取消黄灯，还是改用数字指示灯，包括重新布线，改造整个智能交通系统，最后投入都是个天文数字。这还不包括交通质量和上班时间损耗等隐性成本。

　　而在北京暂不考虑安装倒计时信号灯等前提下，有人亲自驾车体验。发现要百分百不闯黄，只能在进入距灯30米内时，时速降至10公里内，还有保证随时能正常刹住。如此开车就得保持高度紧张的强迫症状态，开车代步舒适性就大大降低了。引来争议在所难免。

　　其实，严守交规，培育良性汽车和交通文化，增强公众守法意识，大家都是乐见其成的。关键在于，如何让严规合乎民情，让守法不是一件高成本高难度的事儿，增加守法的可控性可操作性。严规不是为钓鱼执法，遵守交通信号指示，是切实可行且简便易行的，才能保证人人严格遵循。

　　增加规则可操作性，不光是信号灯改造技术性问题，在此类法规出台前，应有一个广征民意，让民意前置，博弈前置的多方观点平衡的过程。

　　共识是可操作性的前提，黄灯规则如是，其他公共政策亦如是。深圳暂不罚闯黄灯，完善细节，缓冲渐进的改革，也是一种提高政策执行可控性的现实路径。 (相关报道见今日本报A05版)观点链接

　　“黄灯令”真的一无是处?

　　@吴龙贵：“黄灯如律令”，要么降速造成拥堵，要么急刹造成追尾，这明显是基于车主利益得出的结论，其前提是车辆只有通行的权利，而没有减速的义务。

　　最大争议，在于黄灯设计原理存在弹性空间，需车主自主选择。能否达到理想状态，相当程度取决于车主素质和一个社会的汽车文明。车辆到路口就自然减速，保障行人的绝对路权。

　　而反观我们的现实，有多少司机养成了行至路口自然减速的习惯，又有多少司机在遇到黄灯时不是争分夺秒地闯过去，而是考量刹车安全呢?所以在非议“黄灯令”前，不妨先反求诸己。