当下，电动车已经成为交通事故的“参与主力”。仅南京一地，半数有人员伤亡的交通事故中都有它们的身影。闯红灯、走快车道和逆行，是酿成电动车车祸的三大“杀手”。

　　(10月13日《扬子晚报》)

　　电动车因其环保、便捷且价格低廉受到城乡居民的普遍欢迎，但随着数量不断增多，这种穿行时速高达40公里、频频撞倒行人或被撞倒的交通工具已成为交通事故的“主力军”。相对于机动车“铁包肉”，电动车是标准的“肉包铁”，一旦发生事故，很有可能导致驾驶人重伤甚至死亡。据报道，南京半数有人员伤亡的交通事故中都有电动车的身影，全市非机动车交通事故中，90%以上和电动车相关。昨天5个小时时间，本省南京、常州、扬州3座城市接连发生交通事故，共造成4人身亡。这3起悲剧，都是电动车和机动车之间发生碰撞，死者均为电动车骑手或乘客。

　　如今，涉电动车交通事故呈逐年增长态势，占比不断攀升，是一个不争的事实，但是电动车成交通事故主力的原因究竟何在，却众说纷纭。

　　有人说，电动车驾驶人交通安全意识淡薄是事故高发的主因之一。许多电动车骑手就是不要命的“王大胆”，随意横穿马路、任意拐弯掉头、逆向行驶、醉酒驾驶、超员载人等，这其中快递员、外卖小哥、房产中介这三种人最易发生交通事故，因为网购带火了快递业务、电话网络订餐带火了外卖业务，在路上经常随时会看到快递员、送餐员骑着电动车，驮着大包小包货物穿梭于大街小巷，快递员、送餐小哥的工资更是直接和送件、送餐的数量挂钩，他们在派送货物或送餐时，盲目追求速度，把交通安全置于脑后，导致交通事故时有发生。此外，市民租房购房的需求也让房产中介公司的业务员忙得不可开交。交警部门总结车祸发现，闯红灯、走快车道和逆行，是诱发电动车车祸的三大“杀手”。

　　也有人说，电动车自身安全隐患突出是事故高发的主因之一。因为电动车行业准入门槛低，部分厂家制造的电动车本身就存在质量上的缺陷或瑕疵，经常出现刹车不灵等现象;加之为抢夺市场，各种超标电动车泛滥，很容易追尾或撞人，从而引发交通事故。按规定，电动自行车的设计时速应该控制在20km内，而实际车速普遍达到30km/h，甚至50km/h以上。部分厂家为了降低材料成本，使用了大量劣质材料，致车身重量超过国家规定的40公斤的标准，导致惯性增加，加重损伤后果。更有甚者，各地市面上出现的电动三轮车、电动四轮车等产品，其外观、重量、速度几乎与机动车无异。此类车辆一旦发生交通事故，往往都会造成车毁人亡的严重后果。

　　笔者以为，电动车成交通事故“主力”，只因监管不“给力”。

　　其一，电动车成为城乡居民主要代步工具已有多年，但国家有关低速电动车强制技术标准至今尚未出台。在车辆碰撞性能、刹车制动性能、灯光配光性能等很多安全性能方面缺少相应的国家强制标准，造成电动三轮、低速电动四轮车的技术和安全性能参差不齐，其整体技术水平和安全性能偏低。目前路面上行驶的电动车时速大多远远高于国家标准，由于车速过快、刹车距离远，出入路口和过马路时稍不留神就容易发生事故。

　　其二，电动车成为城乡居民主要代步工具已有多年，但国家有关电动车安全管理的规定至今都千呼万唤没出来。如电动车的定性、道路通行条件、驾驶人年龄限制等，更不要说电动车准驾制度、非机动车保险制度、法律责任等相关制度了。以致于无论城市还是乡镇，到处都有电动车专卖店，买电动车跟自行车一样方便，骑电动车也无需驾驶证、行车证之类的本本，上至耄耋老人，下至黄口小儿，都可以骑电动车出门。可以说，以电动车代步，不是低门槛，而是根本就没门槛!

　　其三，相比国家对机动车交通违法有一整套完备的处罚制度，交管部门对电动车交通违法的处罚却有点不疼不痒。如电动车未依法登记上路行驶的，罚款50元，电动车、自行车等非机动车逆向行驶的、未在非机动车道行驶的、不按规定载物的、违反规定使用其他车辆专用车道的、不从人行横道横过机动车道的等交通违法行为均罚款20元。试问在货币贬值的当下，20元或50元的罚款，谁会心疼?违法成本过低，导致交通事故频发。按照规定，自行车和电动车限载1名12周岁以下未成年人，搭载学龄前儿童的应使用固定座椅。可是路上有几个骑车带成人的交通违法者受到处罚了呢?更为要命的是，交警部门在处理汽车与电动车发生交通事故时，涉事电动车往往都成了免责标签，这客观上也纵容了电动车骑手的违法行为。

　　所以在电动车成交通事故“主力”的背景下，除了呼吁电动车驾驶人和公众提高交通安全意识外，有关部门还要补上监管短板。监管“给力”了，自然会压降涉电动车交通事故逐年上升的势头。