北京时间昨日（2014年12月28日）7时24分，印尼泗水飞往新加坡的亚航QZ8501航班与雅加达塔台失联，失联机型为空客A320-200，机上载162人。这一年里，马来西亚的民航机居然“失联”了三架之多：3月8日飞出诡异航线后下落不明的马航MH370航班、7月17日在乌克兰上空消失的马航MH17航班，和12月28日刚刚“失联”的亚洲航空QZ8501航班。

　　MH370和此次的QZ8501“失联”点相近，甚至许多已知细节都有似曾相识之感，不免让人感到困惑：为什么总会“失联”?

　　上一次的“失联”暴露出东南亚各国空管存在一些漏洞和问题，尤其在几国航管区交界的“几不管”空域问题更多。这在一切正常时并不会显示出什么麻烦，一旦发生意外易造成“一笔糊涂账”的结果，让失事变成“失联”。此次QZ8501航班航线全长不过1377公里，航班飞行时间仅两小时左右，且全程均由印尼方面提供空管，但仍然发生“失联”事件。这些都表明，尽管MH370事故发生后，大马和东南亚周边国家相关部门一再表示要“亡羊补牢”、“引以为鉴”，但问题的解决，绝不可能立竿见影。

　　印尼方面早先曾表示，失事海域搜索难度较MH370低，将抓紧白天时间加大搜索力度，但直到入夜搜索并未获得重大发现，希望此次搜索能尽快有所突破，以便于及时找到航班失事的原因所在，给国际社会一个交代。

　　航班频频失联，不得不让人们关注其发生的一些背景因素。东南亚是全球民航业发展较快的地区，东盟区域内的泰航、新航、马航等是大航空公司的佼佼者，而马航则是亚洲范围内最早、最大的廉价航空公司。此前马航接连发生的“失联”，曾让人们担心原本经营艰难的大航空公司，会在与廉价航空公司的竞争中更加弱不禁风，但如今刚刚当选“最佳廉价航空公司”的亚航也未能幸免。

　　廉价航空公司价格低廉，但为此付出的代价，则是服务缩水和航班飞机老化。亚航当初的崛起，正是走了“租机打天下”的路数，在短时间内用低成本构建了一支庞大的机队。这样的机队存在更多诸如飞机老化、机组构成复杂(此次QZ8501上就有外籍机组人员)等隐患。廉价航空公司还往往通过在周边国家“繁殖”子公司快速发展。此次失事的客机，就属于亚航控股的亚航印尼公司。较诸母公司，这些子公司的安全隐患自然更多。

　　东南亚是近年来民航机队增长最快地区航空客运市场，但与此相对应的是，该地区航空设施和资源不足，以及管理落后。MH370航班失联之后，马方反应以及应对能力的不足，已经呈现在世界面前。尽管，事件原因未明，但是接连发生的“失联”已经不能不令人引起警惕，对于民航这个特殊服务业而言，一味追求运能扩张，存在着相当大的风险隐患，最突出的就是航空管制能力、客机质量、机组人员素质的瓶颈制约。如果说后二者尚可通过航空公司本身加大投入来弥补，前者则有赖东南亚各国的进一步合作来解决。

　　□陶短房(学者)