15日9点在广通至大理铁路扩能改造工程(楚雄市境内)桃园一号隧道800米处发生的塌方造成6名施工人员被困。经过近一天的紧急救援，至16日凌晨5点30分，坍塌斜坡处直径180毫米的生命通道已成功打通，现已确认塌方体内共有4人生存，生命体征平稳。另外两人仍未取得联系。天刚擦亮,晨曦打在喷浆班工人徐学才身上，他已经换好衣服守望着洞口，听到生命通道已经打通，迫不及待地想知道被困的堂弟徐学朝是否安好。

　　生命通道16日5：30打通

　　早上10点的广大铁路桃园一号隧道口，救援车辆运送着物资、人员频繁地往来其中。为安全起见，隧道口仍对外进行封闭，只允许救援人员及部分施工人员进入。徐学才戴好了安全帽再次进入隧道，这已经是他今天第二次进隧道。隧道内的救援情况究竟如何?春城晚报记者穿上了工作服，步行进入隧道。风机在耳旁嗡嗡作响，隧道沿线的照明灯有序地安插在道壁两旁，途中不时能看到几名工人沿着隧道一旁行走，而各类车辆则频繁地来往于隧道内。深入隧道，周围环境开始变得闷热，但空气依然能保持顺畅流通。距隧道700米处开始，各类救援车辆已经将道路一侧全部停满，远远就能看见前方明亮的灯光和攒动的身影。从隧道口到事故现场，800米的道路步行需要18分钟。

　　救援现场有序地堆放着木料及各类施工材料，并还安置了两间移动厕所。事故现场坍塌的石块已经将隧道前方道路全部掩埋，形成了一个巨大的坡面。生命通道开掘机停在坡面中央位置，生命通道已钻入坡面内。

　　从16日凌晨1点开始，直径180毫米的钻机开始试钻，并在2点时正式开钻，同时现场已完成坍塌坡面混凝土喷锚作业。3点，钻机钻进15米。5点30分，长19.5米、直径180毫米的生命通道成功打通，救援人员现场确认塌方体内共有4人生存，生命体征平稳。但另外两人仍未取得联系。“一号隧道坍体长度约为20米，坍体土方量比原来预计的500方要大，约有2000多方。”在生命通道打通后，事故救援专家组再次对坍体情况重新预算，明确了坍体范围及长度。

　　接通视频及电话，“人是好好的”

　　早上8点，救援人员已向被困人员递送食物两次。而第二条直径180毫米生命通道也已钻进10米，且监控量测正常。

　　“拿出来，看看他们写点哪样?”11点，生命通道口突然被救援人员围了个严丝合缝，徐学才也赶忙靠了过去。看着小纸条上歪歪斜斜的字，他激动得不知道说什么好。“人是好好的!”4名被困人员从生命通道中递出的纸条显示，他们目前身体状况良好，没有明显受伤。随后，为了缓解被困人员的紧张情绪，救援组在送入照明等设备后，还向洞内送去了几盒扑克牌。

　　“人还在，我们就放心了。”下午1点左右，徐学朝的兄弟徐学亮也从禄丰老家赶了过来，而此时隧道内的救援人员正将视频探头慢慢接入洞内，看到了被困人员的图像，还接通了洞内的通话系统。“你们不要担心，我们正在努力。你们有任何需要就告诉我们。”在了解完洞内的详细情况后，救援人员不停地和被困人员说话。徐学朝告诉救援人员，洞里的灯光和通风都比较正常。“现在总算是放心了，悬着的心总算暂时可以放放，相信他们一定会平安出来”。

　　小导洞已掘进5.1米 孤石成阻碍

　　坍塌坡面左侧的隧道边缘，一个顶宽1.2米，底宽1米，高度1.5米的梯形小导洞正在挖掘。10名工人从小导洞内向坡外延伸，一堆堆石块泥土从小导洞内运出。抢险指挥部技术方案组组长郭昊表示，生命通道的打通能保证被困人员的生命不受威胁，目前在生命通道旁开挖的小导洞(救生通道)主要是为了尽快将被困人员从洞内救出。

　　“小导洞的宽度只能保障每个班10个人进行施工。”针对小导洞的特殊位置，据郭昊介绍，目前现场救援的350名及备用的300名救援人员将保证施工人员及时换班，推进小导洞的开挖进度。“人员只要一疲劳就马上进行换班，现在所有人员准备充分，可以连续进行工作”。

　　谈及现场的救援困难，郭昊认为目前主要难题为坍塌体的孤石阻挡，为解决这一问题，救援人员正在通过风镐破碎石头，并进行钢支撑加固。从目前的监测而言，隧道内各项指标监控量测仍保持正常水平。

　　截至18时，小导洞已经掘进5.1米。

　　台风“海鸥”来袭 或影响救援

　　昨日上午，楚雄市及桃园村的救援现场分别下起了大雨。楚雄气象局认为，今年第15号台风“海鸥”在海南登陆后，于当日下午又开始向北部湾海面移动，并逐渐向广西、越南北部一带沿海靠近，往西北偏西方向移动。其“前锋部队”螺旋雨带及强对流天气，带来的单点暴雨及雷电，很可能会对救援工作造成一定影响。“我们现在24小时随时都在进行天气监控，保证救援队伍对天气变化做出提前准备。”(春城晚报 特派记者 朱琦 文)