在坍塌事故中幸运逃离出来的安徽籍男子都五一（音），在隧道外期待着工友们的好消息 记者 资渔

　　大批救援设备和救援人员正进入隧道

　　9月15日9时18分，位于云南楚雄市东瓜镇的广通至大理铁路扩能改造工程桃园一号隧道800米左右发生塌方，隧道里的6名工人被困。

　　事故发生后，省委书记秦光荣、省长李纪恒立即作出批示，要求迅速组织力量，全力抢救和医治被困人员;要科学施救，确保施救人员的人身安全。施工单位、铁路部门迅速启动应急预案开展抢险救援工作。

　　目前，现场聚集了大量救援人员，正在紧张施救;昆明铁路局、中铁二局救援队已携带钻机前往现场，云南省副省长丁绍祥也已赶到现场，指挥救援。

　　从塌方体上方开挖，打出生命通道

　　事发的在建隧道宽11米，高6-7米左右。该隧道由中铁八局承建施工，坍塌位置距离隧道出口约800米，塌方量约400至500方。据了解，塌方处之前就做过初步的安全防护，可还是出现了事故。

　　昨天（15日）下午5点多记者赶到现场时，见隧道口一片忙碌，机器运转发出超强的轰鸣声、各种车辆和救援人员在隧道口进进出出。为防危险，除救援人员外的其他人都被挡在现场外面。

　　进入隧道的货车都满载着砂石，中铁八局工作人员介绍，“我们希望用砂石在塌方处铺起一道斜坡，这样方便挖机由上到下施工。”他解释说，计划是修筑一个长10米、高4米左右的缓坡平台，目的一是为了加固塌方体，以避免出现二次塌方;二是为救援设备搭建平台。平台搭成后，救援人员就可以在塌方体顶部石块较少的位置开掘。

　　昨晚9点多，填砂石的工作仍在持续，打开通道的相关设备已经在现场就位，一旦平台搭建完毕，开掘就将迅速启动。

　　被困者来自云南和安徽

　　记者了解到，被困的6名工人都来自隧道喷浆班，其中3人来自楚雄州禄丰县，3人来自安徽，年龄最大的50多岁，最小的20多岁。

　　40多岁的楚雄工人何进生是隧道电焊班的一员，他和被困6人中最年轻的一名普姓工人关系不错，经常一起打“双扣”。老何介绍，普某二十四五岁，没成家，去年来到工地打工。“小普性格很开朗，对我们也很尊重，小伙子爱开玩笑，经常把大家逗得挺乐。”

　　被困者中，另两名禄丰籍工人来自黑井镇，“一个年龄50多岁，姓何，另一个年龄40多岁，姓徐，为人都挺实诚。”老何回忆，他们来工地的时间都是去年3月左右。

　　被困者中还有3名安徽籍工人，因为方言不好懂，平素交往不多。“听说他们都是喷浆班带班的介绍来的。”老何说，带班的就是包工头，也来自安徽。工人们的月薪都在3000元左右，“比在家里种地好些。”

　　10人团队中4人逃出

　　当时在隧道工地上的喷浆班成员，包括包工头在内共有10人。昨天早晨7点半，他们像往常一样，穿着工装，披着橙色马甲，戴着安全帽进入隧道内，给刚挖好的墙体喷浆。“当时，我们离还没挖通的隧道那头最多100多米。”出事后成功脱险的一名工人说。

　　这10人中，4人负责拌水泥料，2人负责指挥2台喷浆机，1人负责铺管，另2人负责喷浆，包工头在最外侧，送完机器准备返回隧道口。

　　当事工人回忆，上午9点18分左右，4名工人正在拌料，突然“轰隆”一声巨响，隧道顶部的石块、土块如下雨一般坠落。“塌方了，快跑!”正准备离开隧道的包工头大喊。在隧道口一侧拌料的3名工人赶紧往隧道口的方向跑，彼此相距不过5米左右。

　　几秒钟过后，3人回头看，发现原本宽敞的隧道已被堵死，6名工友没有跑出来，生死不明。3人大喊了几声，可一直没有回应。见隧道顶还不时有落石掉下，为安全起见，他们抓紧时间离开了隧道口。

　　消防官兵未能判明被困者生死

　　上午10点50分，楚雄州政府应急办接到州消防支队报告后，州委、州政府领导和当地相关部门立即作出反应，领导率队第一时间到达现场，指挥应急救援工作。

　　楚雄州消防支队是第一支赶到事发地的救援力量。“我们派了6辆消防车、42名消防人员、2只搜救犬、1台生命探测仪徒步到达现场，之后派10名精干力量进入隧道，其他战士在外待命。在里面走了800米左右，我们看到整个隧道都被落石和土块封死，顶部还不停地落石。”支队郑参谋长说。

　　当时，中铁八局的工作人员已将送风通道打通，这样一来，被困者如果还活着，便可以呼吸到空气，不会窒息。但是，郑参谋长介绍，“我们用生命探测仪和搜救犬探测，并向里喊话，没有探测到生命迹象。这有两种可能，一是塌方体太厚，超过生命探测仪的探测范围;二是被困者可能已经遇难。不过根据经验，类似塌方不太可能造成人员死亡。”

　　一个多小时后，隧道专业救援队赶到，消防人员撤离隧道，在外待命。隧道外，楚雄州急救中心的2辆急救车已经赶到，另有6辆车待命，现场还设立了临时救助点。

　　600多名救援人员聚集现场

　　出事以后，楚雄州启动了生产安全事故应急预案，成立了“9·15”广大铁路1号隧道坍塌事故协助处置协调领导小组，下设7个工作小组，全力开展救援。施工、设计及相关救援单位共同确定了救援方案：

　　一是在塌方体前方布置监控量测点，对初期支护变形情况实时监控;二是采用反压回填措施构筑救援平台;三是在坍塌体前方采用钢管支撑，保证救援人员安全，同时在坍方坡面采用堆码沙袋及喷射混凝土等措施，稳定坡面。在上述措施完成后，从坍体中心采用水平钻机钻眼打通生命救援通道，保证被困人员获得新鲜空气及食物，最后在隧道左侧采用小导洞穿过坍体，形成救生通道。

　　到昨天晚上9点左右，已有350名救援人员到位，还有300人就近待命;救援车辆、钻机全部到位，救援平台已搭建完成。施工方——中铁八局广大铁路一标项目部从昆明调运的救援设备正在紧急赶往现场。

　　“不在喷浆班干了”

　　徐学才，喷浆班工人之一。6名被困者中，有2人是他的亲戚，一个是堂弟，一个是侄子。“堂兄弟叫徐学朝，49岁，来工地一年多了。”徐学才说，经过多年打拼，堂弟家经济条件已经挺好，前两年刚盖了楼房，今年还专门装修过，边边角角都贴了瓷砖。“谁知道日子刚好过点，就发生这样的事，希望他没事!”

　　徐学才说，出事以后，他赶紧和堂弟媳取得联系，“她非常担心，正从老家赶来，路上可能要2个多小时。”但是，徐学才从下午6点一直等到晚上9点多，都没等到人。

　　58岁的安徽工人都五一(音)今年经包工头介绍来到工地。“当时听说喷浆班的工资高一些，所以就在这边干着，没想到发生这样的事，太危险了。”虽侥幸逃脱，但提起当时的情景，“哪能不害怕”。出事后，都五一的第一个决定，就是不在喷浆班干了。“不值得!”

　　昨天晚上7点多，空荡荡的临时板房里，都五一一个人坐在床边，无聊地吐着烟圈。跟他一起住的工友，都成了事故的被困者。

　　有人叫他吃饭，但他淡淡地回了一句：“不吃了，没心情。”（记者 程浩）