“仅这半年内，我们局内就发生了数起因职工维修作业发生的工伤事故。”一位不愿透露姓名的上海铁路局员工向21世纪经济报道记者表示。

　　5月14日，衢州市委宣传部向外界透露了近期在上海铁路局管内发生的最新一起铁路安全事故：接铁路部门通报，13日凌晨4时许，在沪昆铁路衢州至后溪街之间的夜间维修作业时段，上海铁路局杭州工务段3名线路维修人员与维修作业车辆发生碰撞，造成2人死亡、1人受伤。

　　上述内部员工表示，此次涉事列车车次为57129次，据车次分析，有可能是一辆单机，撞人地点为衢州站至后溪街站k447+336米处。

　　该内部员工称，死伤的3名铁路职工属于探伤工种，目前还不清楚事发当时这3名职工是否正在实施线上作业，上海铁路局杭州工务段也未就该事故发布内部通报。按照原铁道部2007年8月28日发布的《铁路交通事故调查处理规则》，造成2人死亡事故应定性为一般A类事故。

　　“近期发生的好些事故都是职工在维修作业时发生的，由于此类事故没有涉及旅客，所以铁路内部一般都会低调处理，社会上关注度也不高，实际上此类事故的发生率比外界所知的要高得多。铁路这么大的范围，这么多线路，难免发生一些安全事故，但近期如此高的事故频率确实说明铁路管理体制上存在着一些问题。”该员工表示。

　　此次事故是中国铁路系统在不到半年时间内发生的第4起，上海铁路局发生的第2起工务段职工被撞死亡事故，距离上海铁路局31077次货运列车撞人事故还不到半年。

　　21世纪经济报道记者查询相关信息得知，2013年10月11日0时18分，济南铁路局京九线菏泽站办理客车Z133次站内Ⅶ道通过，0时30分列车以105km/h的速度进入限速45km/h区段，以34km/h速度驶出限速区段，导致列车严重超速通过菏泽站Ⅶ道，构成铁路交通一般C类事故。

　　2013年11月22日，D28次(哈尔滨至北京)动车在行至沈阳铁路局秦沈客运专线路段时，撞上5名线路作业人员，造成4死1伤。

　　2013年12月24日，萧甬线(杭州至宁波)31077次列车运行至上海铁路局上虞至余姚西站下行线时，撞上5名作业人员，造成3死2伤。

　　2014年3月13日，成都铁路局涪陵工务段1名劳务工在渝怀线被K585次旅客列车碰撞，当场死亡。

　　除上述四起发生在工务段职工的事故外，在这半年中，太原铁路局湖东机务段、郑州铁路局郑州电务段、成都铁路局成都电务段各发生一起死亡一人的路内伤亡事故。以上7起路内事故共造成13人死亡4人受伤，其中上海铁路局死伤最多，为5死3伤。在定性事故原因和责任上，前6起事故，中国铁路总公司和当事铁路局均将责任指向死亡人员个人，未提及管理方责任。

　　“一般而言，铁总内部对事故处理的基本原则是，如果发生职工伤亡，一般都低调处理，对相关责任人和领导都不会做多大处理，但一旦发生旅客伤亡事件，为了给外界一个交代，会有领导因事故而受到惩罚。”一位接近铁总的消息人士向21世纪经济报道记者表示。

　　明显的一个例子是：2013年10月23日的青藏铁路格尔木站发生的列车相撞事故，此事故导致1名旅客遇难，52人被送往医院接受治疗。青藏铁路公司总经理包楚雄和党委书记王新文近日因此事故被免职。