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9月25号在张家港召开的全国渡运安全监管现场会议上，交通运输部海事局详细通报了8月16日长江马鞍山段“马和渡104”号渡轮自沉事故的调查结果，渡运安全监管仍然存在短板。当前，长江江苏段渡运日益繁忙，安全形势也越来越严峻。
8月16号，安徽“马和渡104”轮在长江发生自沉事故，导致15人死亡失踪，这是2005年至今，我国水上发生的最重大的一起事故。交通运输部海事局常务副局长陈爱平通报，马和渡104轮自沉，源于严重超载：“这个船装了14台车，一台车子就装了80吨。这个船的载重吨位150吨，那天晚上装了250吨，货加上车，150吨的船装了250吨，这是什么概念。事后我们进行了计算，最后走的时候，总共弦深两米四，按照最后的吃水2米37，就剩下3公分，船舶一倾斜，整个大半个屁股在水里面。”
陈爱平也认为，这起事故也跟海事监管不利有关，晚间夜间的监管确实比白天要宽松。据统计，今年水上已经发生的死亡失踪10人以上的事故中，渡运事故就占到了75%。陈爱平坦言，目前渡运监管仍存在渡口设施老旧、救生设备不足等等一些短板：“上次部海事局发了个通知，要求各渡船按照100%的乘客来配备救生衣，但是以前的标准时20%配备，但是在执行上还有问题。这里再强调下，关于救生设备的配备按照乘客人数配。”
长江江苏段是我国航运最繁忙的水域之一，每天的断面船舶流量已经达到3000多艘，渡船与过往船舶交会的次数每天要超过1万次，事故几率大大上升。3月15号，我省通常气度就发生一起渡船沉船事故，造成2人死亡。江苏省副省长史和平介绍，江苏正在采取些安全措施，确保渡运安全：“省政府准备出台些长效的更加严厉的监管措施，比如，要减少渡口，有些渡口还要禁运大客车等等。”
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