云南省交通厅于7日下午召开第二次通报会，通报元阳至绿春二级公路塌陷的调查结果。通报会通报：云南省国土资源部门和交通运输部门调查组分别到现场勘查，均认定为暴雨造成的公路路基损毁。云南省交通厅副厅长、新闻发言人张长生表示：“交通部门的调查报告可以向社会公布，也应该向社会公布。”

        张长生通报，云南省交通厅在施工图审查过程中曾提出，发生塌方点所在路段存在着三条较大的逆断层，应对该区域内的桥梁、隧道、挡土墙等构筑物以及特殊路基处重点核查，以确保构造物设计安全、工程经济合理。设计单位和施工单位认为，事发路段较高危路段地质条件相对较好，只做了常规处理（石砌挡土墙），遇到强度大的单点暴雨，致使路基塌陷。

        对于设计方和施工方是否违反了省交通厅当初的意见，有关专家解释，逆断层所在路段长约十多公里，该路段整体地质结构复杂，岩石破碎、沙土堆积，但事发点的路段地质条件相对较好，从公路建设的经济性角度分析，事发点路段的设计、施工均属合理，塌方的原因“关键是单点暴雨”。

        塌陷事发十天前已经出现的路基沉降情况，有关部门为何没采取禁止通行的措施？张长生介绍，路基沉降情况出现后，有关部门设置了四个观测点，十天时间内，路基沉降从0.3厘米发展到5.1厘米，“基本属于安全范围”，考虑到群众通行的需求，没有禁止通行。

        今年4月23日至27日，云南省交通厅曾派出副厅长王彩春任组长，邀请省民政厅杨家碧处长、省武警总队参谋黄德建等人组成的公路交通检查组，对全省公路在建、已建项目，以及公路管理、养护单位的防汛、安全生产等工作进行检查。据通报，该检查涉及元绿公路，但“没有检查到事发点，也不可能对公路逐段检查”。

        根据云南省交通厅第一次通报，公路部门的调查由交通厅基建处副处长赵光增带领相关专家组成，组成人员基本是本省专家。面对公路部门“自己调查自己”的担心，张长生通报时表示，调查组的调查报告“可以向社会公布，也应该向社会公布。”他表示，调查报告可在省交通厅网站等媒体公布。

         据通报，元绿二级公路项目建设主体为红河州人民政府，设计单位为云南省交通规划设计研究院，监督单位为红河州公路工程质量监督站，施工单位为重庆交通建设集团公司，监理单位是北京华路顺监理咨询公司。

         据悉，元绿公路是红河哈尼族彝族自治州重点建设的7条二级公路之一，是该州“四纵四横”骨架公路网的组成部分，也是滇南地区通往越南、老挝陆路通道的组成部分。该公路于2009年9月开工建设，今年4月27日上午试通车。公路每公里平均造价达三千多万，是云南省116条政府还贷二级公路中施工最艰难、资金投入最多、建设规模最大的项目之一。