图为塌桥现场。

图为塌桥现场。

7月19日，工作人员在北京怀柔宝山寺白河桥处置塌桥现场。

         7月19日零时40分，一辆载重超过160吨的严重超载货车在通过北京怀柔宝山寺白河桥时，该桥发生坍塌，未造成人员伤亡。该桥始建于1987年，设计荷载为6轴货车车货总重不超过55吨。

　　宝山寺白河桥始建于１９８７年，２００６年上部结构加固，经检测为二类桥梁，设计核载为汽车－２０级（６轴货车车货总重不超过５５吨）。据悉，根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》，货车车货总重超过４６吨不允许擅自上路，而该车已经超过１６０吨，属于严重超载非法上路。

　　事故发生后，北京市怀柔区公路分局人员立即赶赴现场，启动应急预案，设置提示标志，制定绕行路线，应急抢险队伍立即到达现场，并完成围挡设置，安排专门人员进行交通导行。

　　宝山镇居民介绍，近日很多大货车都在宝山大桥上停泊，一般到晚上才离开。而据北京市交通委路政局怀柔公路分局副局长梁朝阳称，他们此前接到过举报，并对超载车辆进行了查处，但依然没能阻止悲剧发生。

　　◎疑问一

　　超载车从何而来

　　根据宝山镇居民介绍，近日很多超载货车都在宝山大桥上停泊，一般到晚上才离开。

　　>>调查

　　清理河道引来货车

　　“自有我们沙石厂，大货车就越来越多了”，一位工人说，根据相关规定，白河河道需进行清理，该厂成立仅两三个月，专门负责清理河道底部的沙石，后经筛选等程序，将粗沙变为细沙，供施工工程使用。每天都有十多辆车前往该处装沙，工人们根据司机要求，只负责装沙，是否超载不归其负责。

　　沙石厂外虽有多条岔路口，但多数道路为村间小路，大型货车无法通行，若前往延庆、怀柔等地，必须途经宝山大桥。

　　◎疑问二

　　发现裂缝为何不补

　　据宝山镇居民介绍，宝山大桥于6年前进行过一次桥体加固工程。“但20多天前，我们又发现桥面有裂缝了”，多位村民表示，近日他们发现，很多大货车都在桥梁上停泊。为何早发现裂痕却不修补？

　　>>应对

　　全市将排查桥梁安全

　　宝山镇居民在接受采访时表示，在发现桥体与地面接合部位出现裂痕后，还未来得及反映情况，宝山大桥就坍塌了。

　　作为亡羊补牢之举，本市有关部门表示，为确保桥梁安全，全市将同时开展对1924座桥梁安全的排查工作，全面检查桥梁运行状况。

　　◎疑问三

　　治超措施为何失位

　　根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》，货车车货总重超过46吨不允许擅自上路，而肇事车辆总重已经超过160吨，属于严重超载非法上路。据村民指点，记者前往司机装沙的杨树下沙石厂，该厂工人证实，肇事货车确实从该处拉走了大量沙石，“那个司机说多装，我们就多装”。

　　>>回应

　　接举报后曾流动治超

　　梁朝阳表示，自6月份开始，他们便接到居民打来电话投诉，称有满载沙石的车辆从桥上经过，他们立即派人前往调查，发现沙石车辆是从桥梁下游数公里外的沙石厂而来，其中多是超载车辆。为避开相关检查，车辆多是晚上经过。由于桥梁上并无固定的治超岗亭，他们接到群众举报后，实施了流动治超的整治措施，曾经查获超载车辆，并对司机进行了相关的处罚。

　　北京交管部门相关负责人昨天表示，针对目前货车违法行为和事故情况，将继续加大管理力度，科学设置卡控岗位，形成防控网络。围绕主要大街、高速路、国市道及各进出京道路等设置卡控岗位，交管部门将加大卡控岗位密度。交警在路面巡逻、定点疏导时，对路面货车“见一辆、查一辆”；同时充分利用执法小分队灵活、机动的特点，开展对货车违法专项整治行动，形成“路面网格卡控、全员参与执法”的高压态势。

　　一些区县治超办表示，重拳打击重型、超重型车辆“双超”运输已成为下一阶段的工作重点。

　　■善后

　　百日原址重建

　　昨天下午3点左右，白河北岸传来“哒哒哒”的机器声，一辆挖掘机驶入桥梁下方，开始对倒塌的桥梁进行拆卸。施工单位计划7月21日拆除完毕。另外，新桥勘察设计工作已经开始，计划在原址新建一座桥梁。预计设计图纸完成后，3个月完成施工。

　　桥梁垮塌影响到牛圈子村、白河南村、小黄木厂村、大黄木厂村4个村（250余户）村民的出行。市路政局已组织分局、设计、施工和养护单位，研究应急措施和桥梁拆除重建方案。已完成一条乡道绕行路线的整修，保证周边村镇车辆通行，同时，在延庆、怀柔两区县四宝路路口设置临时交通绕行标志，指引过往车辆绕道通行。

　　怀柔公路分局将在一周时间内，于桥梁南侧的河面上，建起一条宽约8米的临时便道，“下面用通水的水泥管铺设，上面用沙石和混凝土建路面，供行人和小型车辆通过。”此外，在100天时间内，他们将对宝山寺白河桥全部拆卸，并重新建好新的桥梁。重建的方案初步设计为“T”形桥梁，怀柔公路分局工程师李先生称，这样即使某一孔桥梁出现事故，其他几孔桥梁也不会受到影响。