按照民间的说法，正月初四是迎接“灶神”回民间的日子。

　　但今天，抄写运行揭示、乘前问答、出乘前的小组会……这个已被柳歆做过无数遍的流程，仍然按部就班，一丝不苟，“为了列车的安全正点，不敢越雷池半步。”他说。

　　柳歆是郑州机务段机车乘务员。今年10月份，有着36年乘务生涯的他将光荣退休。因此，2011年的春运对他而言非常特别，这将是他作为火车司机的最后一个春运。

　　“作为一个火车司机非常骄傲”柳歆说，看看近几年铁路的发展，旅客列车时速由70、80公里到现在“和谐号”高速动车组最高时速486.1公里，“我亲眼见证了中国铁路的快速发展，也见证了中国30年来日新月异的变化。”

　　更让柳歆自豪的是，截至目前，他共处理各类机车故障186余起，并安全行车140余万公里，相当于绕地球35圈。

　　采访中了解到，就在农历大年三十，柳歆还消除了一起空转装置的故障。他说，春运期间，机车运转率高，给行车带来了一定安全隐患，而相关检查工作就显得尤为重要。

　　一段日志记录显示如下：

　　大年三十当天(2日)16时57分，郑州发往徐州方向的K1028次列车准时开出。和往常一样，15时整，柳歆就来到调度大厅，办理执行出乘前的相关手续。

　　20时41分，虞城县火车站站台。K1028次列车已停靠站台，柳歆沿机车一侧检查机车走形部、机车轮轴温度、车钩，是否有异常现象。

　　柳歆表示，火车司机是个责任心极强的工作，“要检查机车轮对踏面、机车车钩，途中要检查机械间油水管路连接处是否有渗漏，运行中还要随时注意柴油机在高速运转时是否有异音，等等。”

　　20时50分，列车准时开出虞城县火车站。

　　21时，柳歆开始机械间检查，此事列车在铁道线上快速平稳的运行。

　　21时40分，司机室操纵台上柴油机转速表，有异常现象。机车功率不稳，列车运行速度逐渐下降。靠平时练就过硬本领的柳歆，发现空转装置有误动作现象，断定是空转装置误动作影响了微机输出功率，从而影响到柴油机转速的正常运转，他果断地将空转开关切断，消除了故障现象。

　　23时15分，K1028次列车缓缓的停靠在徐州火车站，柳歆也结束了这次执乘任务。等到他回到公寓，安顿下来，新年的钟声也已敲响。

　　“最后一次执行春运期间列车牵引任务，不能出半点差错。”柳歆感慨地说，想想要离开工作几十年的岗位，心里实在是舍不下，而站好最后一班岗是自己最满意的答卷。