2008年12月31日晚23点50分，中国东方航空股份有限公司MU5998航班从丽江飞回昆明，平稳降落后在机务人员的指挥引导下缓缓滑向停机位，机长曾维走下飞机时受到了热烈欢迎，标志着东航云南分公司圆满实现2008年安全生产年。这一年，东航云南分公司飞行部共完成起飞任务6.98万架次，安全飞行12.3万小时，承运旅客599.4万人次，完成货邮运输量7.6万吨。

云南山高谷深，公路弯多坡大。与大部分时间在平原公路跑的驾驶员相比，常年奔波在云南山路上的驾驶员个个技高一筹。云南高原机场同样受地形复杂、气候多变、跑道偏短等限制，是全国乃至全世界机场最复杂的地方之一。在省内航线份额很大的东航云南分公司，飞行员们克服了一个又一个飞高原机场的技术难题，成功保障了飞行安全。在受金融危机和重大自然灾害影响的2008年，交出这样一份出色的安全考试答卷实为不易。为此，笔者走进东航云南分公司飞行部探寻“安全飞行经”。

安全管理四大方略

谈及飞行安全管理，东航云南分公司飞行部主管飞行安全运行的副总理经理罗建训十分谦逊：“我们只是保障安全的最后一个环节，努力做好我们该做的事情”，从他坦然的谈话中仍可发现东航云南分公司飞行部安全管理的四大方略：一是坚持按季节、分阶段、有重点的抓安全工作。不同的季节有不同的天气，对飞行安全的影响自是不同，也由此带来不同的阶段有不同的安全工作重点。在冬天，全国各地都存在下雪、结冰、霜冻，低温造成低能见度等气候现象，这个阶段主要加强除冰防冰工作。到了春季，强烈的空中颠簸气流要求飞行员在处置风切变等气象条件时特别注意，夏季则主要是防雷雨。按季节、分阶段并非是单一的抓，而是“既要抓重点，又要讲全面，注重一些特例”。第二个方略是定期开展两次大范围的安全整顿、飞行技术研讨。这是东航云南分公司飞行部长期以来坚持的方针，每年上下半年各一次。飞行分部一级则是每月开展安全教育和技术研讨，把近期国内国外或者兄弟公司在安全上发生的问题或者事件给大家进行通报，进行技术分析，促使飞行员把别人的经验和教训转化为自己的经验。第三是在安全信息的传递上“传统与现代的结合”。 “安全不是说大话，不如把具体的事例拿出来给大家分享”。飞行部在安全信息传递方式上想出了很多办法。一个方法是把各种安全事件信息，安全规章制度，安全措施等发布在飞行网上，这样飞行员在飞行前网上准备时候都能看到。其次是通过手机短信平台，发至每一个飞行员，这个方法覆盖面最广。第三个方法是在飞行调度室门口设立信息公告栏。飞行员反映这种传统与现代结合的保姆式的信息传递方式非常实用，做到了不留死角，全面覆盖。第四项是隐患排查全面补漏。飞行部结合自身安全工作实际制定了安全生产隐患排查治理专项行动方案，成立了专项行动领导小组，认真开展了安全生产隐患排查治理工作，2008全年共发现安全隐患40余项，逐项落实整改，全面查缺补漏。

罗建训最后强调，“飞行安全是靠每一个飞行员一班一班飞出来的，一个机组出去了，就代表了整个公司”。

练就高原飞行绝技

云南得天独厚的旅游资源闻名世界，但因为自然条件限制，地面交通发展困难，航空对云南旅游业的发展起到了不可替代促进作用。东航云南分公司作为云南省的基地航空公司，在省内航线上占据绝对优势。但包括昆明机场在内的云南省内12座机场均是高原复杂机场，对飞行员来说，机场的复杂程度对飞行技术的要求有着很大的不同。就像开车一样，天天开山路，和天天在平原开车对司机的技术要求肯定不一样。

云南机场的复杂主要体现在几个方面，一是地形复杂，山高、山险。二是气候复杂，一会是顺风、一会是顶风，一会是气流，最典型的气流影响就是风切变，对飞行安全影响非常大。三是跑道偏短，好多地方的机场似“陆上航空母舰”。执飞省内部分航线时，飞机在山里穿梭，从舷窗看出去，旁边的山都比飞机高，对飞行员的飞行技术水平要求非常高。按民航行业的要求，复杂机场并不是所有的飞行员都能飞，需要经过专门的培训。为了保障高原飞行安全，东航云南分公司飞行部长期以来坚持严格训练和把好放飞关。对东航云南分公司的机长来说，能飞北京、上海却不一定能飞省内。当了机长以后，经历一定飞行时间，安全表现良好，才能进行专门的省内机场培训、带飞、检查，通过以后才能执飞省内航线。根据机场的复杂程度，东航云南分公司把省内机场分成三个级别，在训练标准和飞行员资质上分别有不同的要求。据介绍，保山、思茅、文山等属于省内第一档次的机场，省外航线飞行累计一定安全记录后可进入；大理、丽江、芒市等属于第二档次，要求第一阶飞行记录良好再经过培训、检查才能执飞；省内的临沧和省外的拉萨、九寨、林芝、康定机场则属于最高级别的，必须过了前两关才能进入飞行，而且是双机长飞行。

在长期的飞行实践中，东航云南分公司的飞行员自己琢磨体会，每个人都有自己的独特的飞行心得体会，这些宝贵的飞行经验又反过来增厚东航云南分公司高原飞行技术积累。据了解，目前中国民航能够执飞高原复杂机场的飞行员中，东航云南分公司超过一半以上比例。

节油行动为公司降本增效

2008年，随着油价高企和世界金融危机影响，东航云南分公司的飞行员在保障飞行安全的基础上，发出了“每一个航段，再节省50磅燃油”的强音，为公司将本增效做贡献。

航油是飞行成本中比较吃重的一个项目，而对飞行员来说，飞行方法得当节油量非常客观，对节省成本将起到积极作用。为节省燃油，东航云南分公司飞行部对燃油节支工作的重要性及燃油节支政策进行广泛宣传，开展了 “每一个航段，再节省50磅燃油”节能活动，倡导飞行员以最经济的方式飞行，确保实现飞行安全和节油增效的“双赢”。飞行六分部作为试点部门，支委会专门研究节油问题，把节油经验交流列为每月一次的安全技术研讨会上的一项内容。2 0多名飞行员结合自身的节油体会，撰写了节油经验文章与大家交流，还特意将这些研讨文章汇编成册，发放到飞行员手中，供大家学习借鉴。

安全的弦要一直紧绷下去

新的一年，东航云南分公司飞行部的安全工作一切从零开始。“安全的弦要一直紧崩下去，一刻也不能放松”，罗建训在展望2009年的飞行安全工作时说道，“我们将继续贯彻行之有效的安全管理方式、手段，强化飞行队伍作风建设，狠抓飞行技术训练，QAR监控、ICAO英语培训，RNP运行也要重点加强…”

安全是飞行部工作的重中之重。只有安全形势好了，企业的效益和服务也就有了底气，东航云南分公司390多名飞行员在新的一年正为了这份底气共同努力。