12月11日，郑州铁路公布关于“12·10”事故初步调查结论，郑州铁路局新乡电务段被定全责，事故原因为来车预报信息联控不畅、现场安全防护失效。

　　据郑州铁路局消息，目前事故发生地段的铁路运输秩序正常。下一步，郑州铁路局将根据有关部门事故调查结果，按照干部管理权限，对相关责任人员依纪依规严肃问责。

　　郑州铁路局“12·10”事故调查组事故调查情况，认为导致此次事故为两大原因，一是现场防护员没有尽到防护责任，现场作业期间没有执行3-5分钟主动呼叫制度，也没有认真瞭望，没有发现列车接近并组织人员下道;二是室内外防护员列车预报信息沟通不畅，在X103次列车接近道岔作业点时，室内驻站联络员分别在信号开放、列车下行接近、列车进站三个关键点向室外防护员进行预报，在现场防护员没有应答的情况下也没有采取其他有效措施。

　　12月10日9时42分，X103次特快货物班列以125km/h的速度运行到京广线安阳客场至安阳运转场间K491+407处，撞上在现场的六名作业人员。被撞的六名作业人员中，两人为铁路职工，四人为协助民工，经确认六人全部死亡，构成铁路交通较大事故。

　　事故调查组称，新乡电务段加装道岔融雪装置作业本是天窗点内作业项目，应该在天窗点内进行，但新乡电务段安全意识不强，重任务、轻安全，天窗点内外的作业项目管理混乱，擅自将点内作业项目纳入天窗点外进行，严重违反相关规定。

　　其次，现场作业防护形同虚设，违反一次作业过程中不得更换现场防护员和驻站联络员的规定，在一次作业未完毕的情况下，更换了驻站联络员，造成驻站联络员对现场作业进度、动态不掌握。现场作业中移动发电机放置距离作业位置较近，噪音严重干扰现场防护员监听预报的来车信息，驻站联络员多次联控，现场防护员未应答。此外，现场作业组织混乱，致使室内驻站联络员掌握的作业人数、作业位置与现场实际情况不相符，把两个作业组17人误认为15人，把两个作业组合并为一个作业组掌握。

　　中国铁路总公司12月11日也对“12·10”事故进行了内部通报，要求各铁路局切实加强营业线施工维修安全管理，严格落实安全防控措施，强化现场作业安全防护，加强职工安全教育，举一反三，吸取教训，杜绝类似事故发生