低标价工程项目能否创效？中铁十一局一公司副总经理、孝（感）襄（樊）项目经理江淑春善于运用“加减”法则，通过优化设计变更，多渠道开源节流，最终实现项目扭亏增盈。目前，该项目由过去的预计亏损4800万元到现在实现净利润980万元，可谓是项目管理的一个代表性杰作。
投标报价着手，找准盈利点
该公司中标的孝（感）襄（樊）高速公路第十五合同段全长15.194公里，合同总造价为39454万元（含路面），属低价中标工程。上场之初，被该公司决策层认定为巨额亏损项目，项目预计亏损4800万元（含路面）。
如何找准项目扭亏增盈的盈利点，成为项目领导绞尽脑汁的头等大事。技术干部出身并长期从事计划经营工作的继任项目经理江淑春先从分部分项工程投标报价着手，按盈亏能力强弱对分部分项工程排序，找准项目的盈利点，对盈利空间大的附属工程量进行扩大化，项目积极想办法找省指公关协调，仅防护工程一项，就由原投资1500万元，增加到现在的4500万元。为项目增收增添了亮点。
善于舍弃，规避经营风险
项目经理江淑春在任孝襄商务副经理时，就积极向公司反映，将存在亏损风险的路面工程通过省指协调，指定分包给别的单位施工，规避了项目在设备投入、施工技术和经营上的巨大风险（原预算，项目在此项路面工程就要亏损二千多万元）。后来，项目领导及集团公司领导多次出面协调，陆续通过省指协调，又将无利润的6项工程由业主分包出去。虽然在工程总价方面进行了降低，但规避了项目管理巨额亏损的风险。
科技创新是项目扭亏增盈的助推器
该标路基土质属主要性裂隙膨胀土，这种土质是“晴天一把刀，下雨一团糟”，“喝”点水就会“发福”，致使路堑膨胀。为了遏止路堑“肿胀症”，原设计路基边坡为浆砌片石。由于投标报价过低，降造幅度过大， 加之原材料大幅度涨价，预计每平方米亏损30多元，仅此一项就亏损300多万元。而且按照原设计方案施工，沿线必然是“灰头土脸”，既不美观，又增加了施工周期。
科技创新，必将为项目扭开增盈插上亮丽的“翅膀”。
为此，他们积极与中科院地质和地球物理研究所合作，共同研究开发出了“膨胀土边坡生态防护施工技术”。主要利用锚杆和框架梁予以深层锚固边坡，以限制边坡土体的膨胀变形；利用高强钢丝网片的柔性来抵消边坡膨胀变形，以稳固边坡和防止浅层失稳；利用植物径叶的水文效应与植物根系的力学效应，使边坡土体稳定，并保持水土。整个路段呈现一派“满路深浅色，照在绿波中”的诗情画意。公路两旁的边坡线条错落有致，画面馥郁青翠，给人以美不胜收之感。
高边坡膨胀土路堑边坡生态防护施工技术的创新应用，不仅使传统的工程防护变为生态防护，既美化了环境，又提高了工程质量，而且还荣获湖北省科技进步奖，并在全线和全国同类工程中推广。
市场机遇就是效益物资材料价格在工程总造价中占有60%-70%的比重，物资材料的价格波动和材料降耗情况决定着项目经营的成败，也一直牵动着江淑春的神经。江淑春是个有心人，他时时刻刻在关注着建筑材料的价格波动。2003年9月，在分析建材市场供求变化行情的基础上，江淑春敏锐地预测到钢材、水泥等建筑材料的价格有大幅上扬的趋势，他果断决策，指挥物资材料人员迅速出动，储备了上万吨水泥，上千吨钢筋、钢绞线。事实果然不出他所料，从2003年底，各种建筑材料价格一路攀升，但由于他及早防范，他所在的孝襄项目部未因原材料涨价而影响正常的施工进度，不仅如此，还一举为项目节约材料费200余万元。
