长三角的生产安全有幸与不幸：幸运的是没有大的煤矿，但不幸的是危险化学品事故的数量和危害正在不断上升。　
　　　　　　　　

长三角跨地区的化学品运输有三个“不清楚”：始发地及终点不清楚、运输路线不清楚、路途动态状况不清楚，而有效监控有毒化学品流通的方式，就是江浙沪三地联动。
　　　　　　　　

3月31日中午12时许，位于上海化工区内的巴斯夫化工有限公司（下称“巴斯夫”）工程师寇天（化名）午饭后刚回到中央控制室，突然接到通知，“有气体泄漏，你们马上撤离。”发生事故的是巴斯夫一期工厂。
　　　　　　　　

随后，寇天听到了危险警报声，附近企业也纷纷疏散工人。“在南河路和南河之间宽10￣20米的草坪上，有2公里长的人群。”寇天说。
　　　　　　　　

巴斯夫事后解释原因，“由于系统中一处管道阀门出了问题，造成由亚硝酸钠和硝酸钾混合组成的热化盐泄漏，随后产生了二氧化氮气体。”所幸这一事件并未造成人员伤亡。

相关专题：危险化学品物流调查
　　　　　　　　

巴斯夫只是长三角日益集中的化学企业中的一员。在拥有众多大型的化工园区、石化企业、化学品物流港口和仓储基地的长三角地区，危险化学品运输、储存和物流的安全问题也越来越突出。
　　　　　　　　

江苏一位具体负责“危化”（危险化学品）监管的人士曾表示：“整日提心吊胆，精神高度紧张，有时候连觉也睡不安稳。”
　　　　　　　　

而上海市安全生产监督管理局局长谢黎明曾感慨：“长三角的生产安全有幸与不幸：幸运的是没有大的煤矿，但不幸的是危险化学品事故的数量和危害正在不断上升。”
　　　　　　　　

数据显示，目前长三角地区化学工业品的流量已占全国的47％，每年通过水路、公路和铁路进出上海的危险化学品有4300多万吨，涉及品种达3000多种。每天上千辆装载着各类危险化学品的车辆，一旦发生意外，后果不堪设想。
　　　　　　　　
危险品偷运五法
　　　　　　　　

“上周，我们从上海发到浙江仙居的货，用危险品车运输，5吨车需要3800元，也就是700元／吨多一点。然而，如果仙居那边自己找非危险品车来拉，他们的运价只有200￣300元／吨。”上海化学供销有限公司国际贸易部经理蒋旭告诉记者。
　　　　　　　　

按照相关规定，所有的危险化学品运输都必须采用专门的车辆，即具备资质的危险化学品运输车辆。这些车辆无论在车辆、设备、人员等方面都有很严格的标准。
　　　　　　　　

“我们的车辆都配备GPS卫星定位系统；我们的驾驶人员都经过严格培训，并有三年以上的工作经验；我们的车辆还必须定期检查，比如我们车辆的轮胎，一个新轮胎用了三成就得更换。当然成本比他们高得多了。”侯惠林告诉记者。
　　　　　　　　

侯惠林是上海市宝山区顾杨化工储运站的主任。顾杨化工储运站成立于1988年集体单位，用侯惠林的说法，该储运站目前运营状况只是“一般”。为了节约运费，很多企业愿意把危险化学品交给不具备运输资格的企业或个人来运输。
　　　　　　　　
“他们有很多种方式来做了。”蒋旭对很多逃避监管的运输危险化学品的方法非常清楚，并为记者归纳出5种方式。