然而，办法的出台并没有使这个问题得到一劳永逸的解决。即使到现在，仍然存在很多监管难题。
　　　　　　　　

首先对非法运输危险品的处置就是一个难题。“比如在公路上查出非法运输危险品的车辆，我们是扣押？是拆卸？还是放行？尤其在夏天，这些危险品必须得到及时处理，不然就有危险，扣下容易处置难。我们必须制定详细的措施，我们现在正在准备搞预案，制定针对性措施。”蔡伟民说。
　　　　　　　　

不仅如此，“具有资质的车太少了，独立第三方的危险品物流车队更少，目前几乎都是化工企业、经营单位或者仓储单位下面的车队。由于不同的危险化学品需要不同的专业车辆，如果都采用专业公司、专业车辆，自然会出现危险品运力紧张的情况。”蒋旭认为。那么在这种情况下，必然会有很多企业寻找混杂或者夹带等方式非法运输，给安全带来隐患。
　　　　　　　　

由于各监管部门条块分割、相互衔接不够紧密，导致危险化学品生产、经营、储存、使用、运输及废弃处置六大环节的监管还存在不少薄弱环节。“运输监管就涉及到3个部门，陆上运输归城市交通局管，水上运输归海事、港口部门管。另外道路运输又归公安局管。从2003年职能划转后，我们‘危化’处属于综合监管。那么这就需要很多部门协作监管。”蔡伟民介绍说。
　　　　　　　　

还有一个问题，就是城市扩展显现出布局上存在较大安全隐患。“我们在宝山的仓库以前很空旷，现在周围都成了居住区了。”蒋旭告诉记者。随着上海市城市化进程不断加快，部分危险化学品生产、储存企业因规划布局不合理，与人口密集区域的安全距离不够，而构成潜在的安全威胁。
　　　　　　　　
需要江浙沪联动
　　　　　　　　

“上海只能监管住上海注册的企业，对非上海注册的企业信息不了解，无法监控。”蒋旭说，他表示有效监控有毒化学品流通的方式，就是江浙沪三地联动。
　　　　　　　　

“现在很多没有资质的车都是外地的。”侯惠林告诉记者，这就是关键问题所在。如果能三地联动起来监管，前面的问题便能很好的解决。
　　　　　　　　
目前，长三角跨地区的化学品运输有三个“不清楚”：始发地及终点不清楚、运输路线不清楚、路途动态状况不清楚。
　　　　　　　　

“从去年开始，我们就和江苏、浙江两省开始筹备联控机制，并达成共识。”蔡伟民说。经过磋商，上海市安全生产监管局、上海市公安、城市交通管理和海事等部门与江苏、浙江等省的相关部门，从整治和规范危险化学品安全运输着手，探索建立“信息共享、部门联手”的长江三角洲区域联动机制。
　　　　　　　　

这一机制主要做法是上海、江苏、浙江等地相互公布具备危险化学品（剧毒化学品）运输资质的单位名称、车辆牌照、驾驶员、押运员证号，并联网共享。
　　　　　　　　
通过联控机制的建立，能够降低发生意外的风险，编织覆盖整个长三角地区的安全网络。