打造“安康杯”优胜班组

机务运转班员工在值班员的引领下进行安全宣誓

机务运转班员工正操作无线调车机车信号和监控系统

　　中铝河南分公司是氧化铝、商用碳阳极、镓系列产品的研发和生产基地，集冶炼、发电、运输、机械制造、科研、设计于一体。中铝河南分公司运输部机务段机务运转班主要负责机车运用与列车、车辆的运行，现有员工67人，为公司大宗原燃物料进厂、产品发运提供安全可靠的动力保障。2011年1月，机务运转班被评为“安康杯”竞赛优胜班组。

　　机务运转班机车长年运行在公司82km自备铁路专用线各站，具有工作范围大、线路长等特点，再加上动态作业，要保障安全生产责任很大。在机车牵引作业中，机车司乘人员要做到控制速度、平稳操纵、安全呼唤应答，严格执行“彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”的“16字令”。彻底瞭望是指：车动集中看，瞭望不间断;确认信号是指：听不清就问，看不清就停;高声呼唤是指：看准再喊，准确无误;手比眼看是指：呼唤为主，手比为辅。从运行实践看，“16字令”是机车牵引中防止铁路行车事故发生的一种有效措施。

　　近年来，为确保生产安全，机务运转班从强化动态管理、进行班前安全宣誓活动、开展群众性质量技术攻关活动、依靠科技提升设备本质安全4方面入手，确保行车安全。从2002年以来，机务运转班连续9年实现了安全生产零事故，为公司铁路运输生产提供了可靠的动力保障。

强化动态管理

　　机务运转班担负着铁路运输牵引作业，具有安全要求高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等特点。因其安全管理是个动态过程，事故常具有突发性、隐蔽性。为确保安全工作责任到人、措施到位，机务运转班从强化安全管理制度的规范性、实用性及可操作性入手，以把管理体系融入生产过程为切入点，从2000年起，围绕制度控制、作业控制、重点控制、跟踪控制、群防控制5个方面，进行动态管理，对重点岗(部)位、危险源(点)进行明确分工，对生产作业过程进行安全跟踪、预测控制，同时建立监控检查台账，使安全生产在每时、每班、每个环节都得到保证，实现了班组对车间、员工对班组层层负责的局面。例如，作业控制是班组动态管理的重点。机务运转班根据工作性质的不安全状态和信息反馈的情况，经常分析机车运行中的危险因素，有针对性地采取控制对策，编制了《内燃机车乘务员自检自修范围》《东风5D、10D内燃机车安全点检顺序表》等班组安全检查表，按班、按日对照检查，发现问题及时解决，从而实现了安全检查项目全、有规律，检查内容底数清，问题责任明确，隐患整改落实快的目的。

　　针对员工安全意识不强、操作不规范暴露出来的运行超速、行车组织不正点等安全问题，机务运转班加大了对安全生产的监督力度。自1994年以来，机务运转班实行了班长跟车“添乘”制度，成为确保铁路运输生产安全的一项重要举措。班长跟车“添乘”制度的重点有2方面：一是察看铁路沿线环境是否良好，主要检查线路两侧是否有各类牲畜和闲杂人员上道以及有无路外侵限(《铁路行车组织规程》规定铁路两侧钢轨以外2m为安全距离，如牛、羊放牧进入2m安全线以内，危机机车安全运行;两侧大树树枝伸入2m以内，影响乘务人员瞭望;铁路沿线居民或单位施工时设施、工器具、电线杆侵人铁路线路危险限界均为路外侵限)等危及行车安全现象;二是察看行车作业组织是否规范，主要包括观察车机联控作业是否标准，呼唤应答是否清晰、完整和准确;车站接发列车的基本进路是否正确，机车乘务员的作业是否规范，车站作业人员是否到岗到位。通过实行班长跟车“添乘”作业，能准确掌握安全实际情况，及时发现和针对性地解决运输过程中的安全生产问题和隐患，规范行车人员的作业行为，最大限度消除作业现场的不安全因素和隐患，有效杜绝了事故的发生。

　　2009年5月18日, 机务运转班班长李迎春在添乘0179机车时，机车行驶到小关专用线区间5km上坡道时柴油机突然提不起转速，造成卸载。李迎春根据故障现象，迅速判断查找故障原因，发现是油压继电器出现故障使柴油机保护装置启动，造成机车牵引动力不足。李迎春立即采取应急措施，将油压继电器与机车的连接线路断开，很快恢复了机车动力，解决了影响列车安全正点运行的难题。

开展班前安全宣誓活动

　　“我是一名机务段员工，我郑重承诺：坚持安全第一，牢记安全法纪;不忘事故教训，落实安全确认……坚决做到让安全成为习惯，让习惯更加安全”，这是机务运转班员工每天早上都要进行的安全宣誓活动。

　　作为铁路行车单位，为进一步提高员工遵章守纪的自觉性和责任意识，2009年，机务运转班率先在运输部班组中推广了员工岗前安全宣誓活动。每天早上7点30分，机务运转班都要利用班前会时间组织当班人员进行安全宣誓，在值班长的带领下，员工们高举右拳宣示自己的承诺，履行自己的承诺，让安全成为习惯。

　　2007年，针对机车乘务员技术水平参次不齐、乘务作业过程操作不规范造成机车燃油消耗过高，导致路外事故发生的状况，机务运转班借鉴了国有铁路《机车操纵提示卡》，结合铁路正线区间行车情况，自行编写出了铁路专用线《内燃机车区间列车操纵说明书》，针对机车在区间不同区段运行时的运行时间、速度、柴油机转速、提手柄地点及转速、回手柄地点及速度、调速地点、速度及减压量、缓解地点和速度等内容进行了详细的说明，规范了机车乘务员的操作标准，减少了路外事故发生，实现了“安全、正点、优质、低耗”操纵列车的目的，填补了中铝河南分公司专用线铁路正线列车操纵没有标准化作业指导书的空白。

　　机务运转班还把安全生产与标准化工作有机结合起来，开展了“标准操作口诀”提炼活动。如乘务员检查时应做到“手、眼、身、法、步、呼”6字合一：“顺序熟练、步法不乱、动作轻松、重点呼唤、锤动随眼、耳听目看、不错不漏、又不重检、锤分轻重、选好落点、故障辨判、迅速果断”等，将员工的岗位操作标准，以简明扼要、朗朗上口的口诀形式表达，既容易被员工接受，又增强了员工对标准化管理的认同感，强化了全员安全操作意识。这些措施的实施，不仅提高了机车维护保养水平，还使机车完好率、机车运转率、机车可开动率均达到了100%。

开展群众性质量技术攻关活动

　　为激发员工的创造力和潜力，积极参与企业安全管理，机务运转班围绕制约和影响铁路运输安全生产的难点问题，在生产现场开展群众性QC小组(质量管理小组)攻关活动。QC小组是在生产或工作岗位上从事各种劳动的员工，围绕现场存在的问题，以改进质量、降低消耗，运用质量管理的理论和方法开展活动的小组。机务运转班先后注册QC小组10个，在解决生产难题的同时，确保了机车安全运行。

　　2008年，机务运转班轮轨润滑QC小组针对东风5D、10D内燃机车上安装的HB-2轮轨润滑装置润滑效果不好、润滑脂消耗量大，机车轮对踏面和小半径曲线上的钢轨磨耗严重，存在安全生产重大隐患的状况，选定课题，开展了《改进内燃机车轮轨润滑装置，减少机车轮对踏面和小曲线钢轨的磨耗》QC小组攻关活动，通过改进内燃机车轮轨润滑装置，用废机油替代轮轨润滑脂，实现了废机油再利用，延长了小半径曲线钢轨和机车车轮的使用寿命，杜绝了因机车车轮轮缘和小半径曲线钢轨磨耗超限引发的安全事故。

依靠科技提升本质安全

　　运输部作为铁路物流运输部门，行车安全至关重要。然而，铁路行车事故多是因为人为过失和机车故障引起的，如机车在进行调车过程中，作业人员出现运行超速等操作失误，极易造成“冲、挤、脱”等事故的发生。当调车机车进行调车作业或出入库时，由于司乘人员瞭望信号错误或一时疏忽，机车冒进信号，造成行车事故。2009年，一套由地面和车载2大部分组成的无线调车机车信号和监控系统在机车上正式投入使用，为机务运转班作业人员的安全提供了本质保障。

　　无线调车机车信号和监控系统是计算机集成的控制系统，由地面和车载2大部分组成，其原理为：当机车行进时，若出现故障或由于车组人员的操作不当，使得机车未按照信号灯的指示减速或停车，机车内的车载监控装置就会进行语音提示，在此情况下，如果车组人员未能按照提示及时的采取相应措施，那么该设备就会根据机车的速度和信号灯的类型强制机车自动排风、紧急制动，在接近信号20m左右范围内便可停车，保障站场内作业安全。它还可以起到防止调车作业时车列越过站场规定的停车点，控制车列在安全线尽头前方停车，防止调车作业车列运行速度超过允许的最高限速等作用。

　　无线调车机车信号和监控系统投用后，能够将地面信号和站场对调车机车的进路开放﹑调车作业单编制﹑调车限制条件等调车信息在机车屏幕显示器上动态显示，实现地面调车信号和机车停车装置联控，使机车乘务员对车站各站线占用、进路开通和调车信号开放情况一目了然，并可以根据机车当前位置、前方调车信号机状态和机车运行速度，设定安全防护距离和最高限速，实现对机车运行的全程监控。

　　无线调车机车信号和监控系统不仅保障了铁路运输站场内调车和行车安全，还改善了调车作业人员的工作环境，降低了劳动强度。系统投入使用前，运输部每年都会发生2~3起因操作不规范、超速运行等造成的机车闯蓝灯、挤道岔和撞土挡等一般事故和路外事故;系统投入使用后，通过对机车运行实行全程监控，运输部因违章作业等造成的事故得到有效控制，实现了铁路运输安全生产“零事故、零伤害”。

　　编辑 吕楠俊