致命的开关

　　2005年8月14日清晨，一架塞浦路斯太阳神航空公司的波音737客机——522号班机，即将启程从塞浦路斯飞往希腊雅典。机上共有乘客和机组人员121名，大部分为选择周末出游的家庭。当天早晨的天气十分晴朗，飞行员完成飞机起飞前的例行检查后，9时许，太阳神航空522号班机在这好天气中准时起飞了。

匪夷所思的空难

　　根据空中交通管制中心的要求，机长将太阳神522号班机飞行高度设置在约1万m。起初飞行一切顺利，但是仅仅过了几分钟，驾驶舱内突然响起一阵刺耳的警报声。

　　机长立即与机组指挥人员联系，指挥人员告诉他，这是飞机起飞形态警报。起飞形态警报是用于提示飞行员，飞机还没有做好起飞准备，它通常只有在地面上才会响起。但是，此刻飞机已经飞上万米高空，为何警报还会响起呢?

　　警报的问题还未解决，飞机又出现了新的问题——主警告灯突然亮起，这意味着飞机上的某些系统温度可能过高，而飞机通风冷却系统的灯却关闭了。

　　伴随着这一系列问题，客舱内的氧气面罩自行脱落，乘客们慌作一团，急切地等待机长发布信息。此刻，驾驶室内的飞行员和工程师并不知道客舱内发生的一切，他们仍然在努力寻找起飞形态警报响起的原因。

　　意外接二连三的发生，让所有人都措手不及，情况却进一步恶化——飞机与地面指挥中心无线电通信突然中断，失去了联系。此后，飞机开始在地中海上空盘旋，无法按照预定的航线飞向雅典。通常由塞浦路斯飞往希腊只需要1h30min，但这架客机在空中已经盘旋了两个多小时。

　　希腊政府很快得知太阳神522号航班在空中发生故障的消息。当时雅典城有300多万人口，一旦飞机发生恐怖劫机等意外事件，后果将不堪设想。于是，希腊采取了军事干预，紧急派出了两架尖端战斗机，前往跟踪522班机。

　　飞机结构没有被破坏，也没有起火，飞机表面没有任何明显的问题。战斗机飞行员向飞机喊话，但班机上无人应答。一架战斗机飞到驾驶舱附近查看，发现副驾驶趴在仪表盘上，机长也不见了踪影。客舱内，乘客们都坐在座位上，陷入了昏迷。战斗机飞行员立即将情况向空中交管中心进行了汇报。就在汇报的同时，飞行员发现522班机突然急速下降!从1万多米的高空向地面冲了下去!

　　2005年8月14日12时许，从塞浦路斯岛起飞3h后，太阳神522号班机撞向了地面。希腊政府立即派消防队员和救援人员赶往坠机现场，可为时已晚，机上121名乘客无一幸免，全部遇难。

　　这是希腊历史上最严重的一次空难。由于乘客大多数来自塞浦路斯，事故发生后，这座小岛举行了3天的哀悼仪式。

燃料耗尽后的坠毁

　　这是一场匪夷所思的空难。客机按照预定航向飞往希腊，却突然与交通管制中心失去联系，机上人员仿佛全都陷入了昏迷状态。究竟是什么导致了这起事故呢?调查人员立即对坠机原因展开调查。

　　遇难者的遗体都被送往了希腊雅典首席验尸官的工作室。验尸结果又给事故披上了一层迷雾——坠机的时候，飞机上所有人都是活着的。这些人都是在飞机坠毁时，受到猛烈撞击而死亡的。

　　几天后，调查人员找到了“黑匣子”。他们分析了飞机最后时刻的录音，最终认为是长时间的飞行，耗尽了客机左侧引擎的燃料，导致飞机坠毁。

　　但是，在坠毁之前，522号班机上到底发生了什么事情呢?在调查过程中，调查人员发现了另外一个可疑情况。1年前，这架飞机曾经出现过一次急速减压事故。

　　据当时的乘务员回忆，自己在飞行中，突然在客舱听到一声巨大的金属撞击声，随后客舱里的氧气面罩就掉了下来，飞机迅速下降至3300m的高度。飞机下降到安全高度后，一位乘客发现并报告了一件令人震惊的事情,他发现飞机的后服务舱门竟然有些移位变形，导致不能锁严。当时飞机进行了紧急迫降，值得庆幸的是没有人员受伤。那么这两场事故之间有没有联系呢?

　　一位太阳神航空公司的地面工程师告诉调查人员，在事故当天，522号班机的后门又出现了问题。2005年8月14日零点，飞机抵达塞浦路斯。在之前飞行途中，乘务员听到了很大的撞击声，而且发现后服务舱门上结了冰。飞机着陆后，他们将这一情况报告给了工程师。由于几小时后飞机将再次起飞，于是工程师们迅速开始维修。为了保证门缝不会再次出现问题，工程师们进行了一次压力测试。这就像找轮胎哪里漏气的原理一样，通过给飞机加压，利用气压计测量机舱里面的气压，寻找漏气缝。

　　在正常飞行中，飞机的引擎会将空气送入客舱，为了保证飞行途中氧气的流通，后门的一些小门阀会将空气排放出去。飞机加压后，机舱里的乘客就能在飞行过程中正常呼吸。在压力测试过程中，由于飞机的引擎没有运转，工程师们只能把电子压力控制器从自动调成了手动，使用辅助动力装置使空气进入飞机。通过检查，没有任何迹象显示后门有漏气现象。

　　急速减压也许能够解释522号班机发生的灾难。可如果飞机中的氧气是突然泄漏的话，那么为什么飞机上的人在坠毁前还活着呢?

小开关引发大麻烦

　　战斗机在雅典附近靠近客机的时候，飞行员并没有发现522号班机有任何破损，机身也没有漏气的迹象。

　　到底是什么使得太阳神522号班机上的乘客和飞行人员陷入昏迷状态呢?调查人员在飞机残骸里发现了一块控制板，开关设置在手动位置。一个小小的开关给案件带来了突破性的进展，这成为事故调查的一个转折点。

　　经过拼凑、复原，调查组确定这块控制板是522客机的增压控制板，它可以保证乘客在高海拔处也能呼吸到足够的空气。随着飞机不断向上攀升，这个小小的控制板能够调节机舱内的气压。增压过程通常是自动的，当增压开关设置在手动位置时，机长和副驾驶就必须手动使用控制器调节客舱内的气压。

　　调查人员发现，在当天太阳神522号班机起飞前的维修检查中，地面工程师将增压开关调到了手动位置。这样一来，他们就可以在不启动引擎的情况下使用飞机上的发电机进行测试了。但是，测试完毕后，他们并没有将开关调回自动模式。几小时后，飞行员进入驾驶舱，增压开关仍然设置为手动模式，机组人员谁也没有注意到这一点。结果飞机起飞后，客舱内无法自动增压，飞机飞得越高，机舱内的大气就愈加稀薄。增压控制板成为了一个潜在的致命因素。

场景模拟揭开谜团

　　事故调查组认为这块控制板可能是解开谜团的关键，开关设置在手动模式是一系列问题的诱因。

　　灾难发生4个月后，为了验证判断是否正确，事故调查组做出了一个决定——搭乘希腊奥林匹克航空公司737客机进行场景模拟。如果推测正确，那么这架飞机将会与失事飞机有着同样的遭遇。虽然场景模拟需要较高的花费，但为了找到事故原因，避免重复同样的悲剧，希腊政府认为还是值得的。

　　起飞前，事故调查组让飞行员将增压开关设置到了手动模式，此时绿灯显示它在手动模式。但是，在早晨的阳光明媚，一般人很难注意到这些显示灯。随着飞机向上攀升，飞机里的氧气迅速减少。一切都和预想中的一样，飞机的起飞形态警报响了。

　　事故调查员认为，警报响了，但是却遭到了误解。因为对于大多数飞行员来说，在他们的职业生涯中，从未遇到过因为没有气压而响起的警报，这种情况非常罕见。但实验证实了是飞机上的气压偏低引发了警报，而且气压警报和起飞形态警报的声音一模一样。

　　不过，即使飞行员误解了第一次警报，他们仍然有第二次机会确定问题所在。在大约5km高度上，飞机的主警告灯闪烁了将近1min，但飞行员再一次误解了警报。主警告灯亮表示飞机的某些系统过热，但飞行员忽略了增压问题，他们把注意力集中到了飞机的冷却系统上。

　　据调查人员介绍，事实上，系统过热警报响起来，是机舱内气压偏低的一个副作用。其实电子设备舱里面当时并没有出现高温现象，而是用来测量舱内温度和压力的传感器出现了问题。

　　在场景模拟中，调查人员还对一些设备进行了监视。这架实验飞机上也发生了与失事飞机相同的情况，机上人员开始出现缺氧反应。刚开始缺氧人们并没有察觉，但是随着压力不断减小，人们会感觉头晕，失去连贯思考的能力，陷入一种类似昏迷的的状态中，直到完全失去知觉。

　　失事飞机上为乘客配备了氧气面罩，但在这起事故中并未发生太大作用。因为乘客面罩中的氧气是由他们座位上方的化学氧气发生器产生的，而发生器制造的氧气只能维持12min，这对于太阳神522号班机上的乘客来说，显然是不够的。与客舱不同，当大气变得稀薄时，飞机驾驶舱内的氧气面罩不会自动掉下来。

　　就这样，机上所有人员都昏昏欲睡。在没有飞行员驾驶的情况下，太阳神522号班机在自动驾驶仪的控制下继续飞往雅典，直到燃料耗尽，坠向地面。

　　坠机事件发生15个月后，希腊政府发布了太阳神航空522号班机失事的官方调查报告。事故调查报告详细列出了飞行员的一系列致命疏忽和错误判断，这些原本可以避免的问题夺去了飞机上121条鲜活的生命。这是希腊航空史上最为严重的一次灾难，和许多坠机事件一样，这是由于人为技术故障造成的。

　　如今，在太阳神522号班机坠落的雅典北部格拉马蒂科山上，还摆放着许多遇难者褪色的照片。他们见证了雅典航空史上最为惨烈的一场空难。在地中海明媚的阳光下，他们静静凝视着这片古老的土地。

　　编辑 杨 璇