地铁安全评价是安全运营的保障

　　目前,我国地铁建设进入迅猛发展时期。北京、上海、广州、深圳、天津、南京、大连、重庆、成都、沈阳、西安、杭州、苏州等城市，在进行大规模的地铁工程规划和建设。

　　地铁工程建设的高速发展,有效缓解了城市既有交通超负荷运转的压力,满足了城市居民便利出行的需要,促进了国民经济的持续、快速、健康发展。但是，由于地铁工程系统复杂、牵涉面大、管理困难，建设、调试和运营均存在较大的安全风险，安全事故屡有发生,安全形势不容乐观。同时，当前我国地铁安全保障体系尚不完善,技术力量不足，迅猛的建设步伐与不容乐观的安全形势,迫切需要地铁工程安全评价工作的支撑。

地铁安全评价发展历程

　　地铁工程安全评价是在地铁工程建设和运营的不同阶段的风险分析基础上，找出重大风险源，针对这些重大风险源的风险可控性进行安全评价，并提出相应的对策措施。我国的安全评价工作起步于20 世纪70 年代，伴随着建设项目“三同时”发展而来，而地铁工程的安全评价工作，则相对开展较晚。因技术、方法和经验等方面不足，早期建设的地铁工程，没有开展安全评价工作。直至2004年，中国安全生产科学研究院(以下简称“中国安科院”)在国内率先开展并完成了第一条地铁线路——广州地铁四号线工程——安全预评价工作。此后，中国安科院又陆续承担了北京、广州、深圳、南京、成都等20多个城市，100余条地铁线路的安全评价工作。期间，中国安科院主编或参编了AQ8004-2007《城市轨道交通安全预评价细则》、AQ8005-2007《城市轨道交通安全验收评价细则》、《地铁安全运营安全评价标准》等标准和规范，为我国地铁工程安全评价提供了技术依据。

　　随着地铁工程安全评价标准的颁布及安全评价工作的深入，现阶段，我国地铁工程安全评价基本形成了以安全预评价、试运营前安全评价、安全验收评价及运营安全现状评价等为主体内容的全过程安全评价体系。

不断创新评价技术

　　中国安科院结合地铁工程特点，在地铁安全评价工作中，应用新的科学的评价理念和方法开展评估，为地铁评价工作不断注入科学内涵，取得了良好的效果。如：针对地铁工程不同阶段的安全评价项目中首次使用全尺寸火灾热烟试验、地铁模型试验、人员疏散模拟计算、大客流疏运模拟计算、地铁火灾场模拟计算等先进、科学的评价方法，不断引领我国地铁工程安全评价工作的发展。

　　地铁模型试验分析方法

地铁深埋车站实验模型主体结构图

　　2005年，中国安科院在广州地铁六号线安全预评价中，针对工程部分车站深埋较大的特点，搭建了国内第一个1:10的深埋地铁车站模型，对深埋地铁车站站台、站厅、设备间及隧道在火灾情况下的通风效果进行模型试验分析，实验成果获得设计单位和建设单位的采纳与认可。这一模型的搭建，为国内其他深埋地铁线路通风设计及安全运营提供了参考。

　　人员疏散模拟分析方法

地铁车站人员疏散模拟分析结果图(红色、蓝色分别表示高、低密度区)

　　2005年，中国安科院首次在南京地铁一号线安全验收评价中开展了地铁人员疏散模拟，对车站的人员疏散时间、疏散能力进行了定量的评价。此后又在北京、广州、深圳、成都等城市的地铁工程安全评价中，对典型车站进行了人员疏散模拟，进而提出了适用于地铁工程的人员撤离站台时间序列的理论及工程计算方法、地铁人员安全疏散准则、地铁人员疏散时间指标和疏散策略等。

　　大客流输运模拟分析方法

某地铁车站突发大客流疏运过程模拟分析图(红色、蓝色分别表示高、低密度区)

　　在地铁工程安全评价过程中，中国安科院首次采用基于个体的人员疏运动力学方法对南京地铁一号线工程典型车站的大客流疏运过程进行了模拟仿真分析评价，此后，在北京、广州、成都、深圳等城市地铁中进行了推广应用。大客流疏运模拟技术可分析最大冲击客流情况下车站拥堵风险点，指出引起该风险的本质因素，并提出应对突发大客流的限流和控制措施，从而为制定类似突发大客流的应对处置方案提供了科学依据，对在建线路的地铁车站的客流组织和通道设计可提供依据，并为运营线路的安全运营和应急预案编制提供支撑材料。例如，针对北京地铁东单站换乘通道的大客流风险评价，便是基于大客流模拟的数据给出了评价结论和整改方案，2010年该通道改造完成，极大地降低了人员踩踏的风险。又如，对广州地铁黄村站和广佛线的大客流风险评估，为广州地铁亚运会期间这些车站的安全运营提供了基础数据的支持。

　　热烟测试试验分析方法

地铁车站隧道全尺寸热烟测试现场图

　　在参照国外相关热烟测试标准的基础上，中国安科院自主研发了具有完全自主知识产权的成套地铁热烟测试装置及测试系统，并率先在广州地铁五号线东圃站的站台、站厅及隧道区间进行了全尺寸热烟测试实验，对地铁火灾报警系统的运行状况及通风排烟等系统的工作效果进行安全评价。此后，又在成都、深圳、北京、广州等城市的多条地铁线路中，开展了全尺寸的热烟测试实验。通过全尺寸的热烟测试实验，项目组发现部分地铁工程存在系统联动不正确、通风设计模式不当、风机风阀运行效果达不到设计要求等诸多问题。各地铁公司对发现的安全隐患非常重视，并按照评价项目组提出的安全对策措施，对相应的安全隐患进行了整改，确保了地铁运营安全。

地铁安全评价前景

　　地铁作为城市重要的公共交通工具，其安全性直接关系到乘客的生命安全。在地铁工程的建设过程中，安全建设、安全运营是首要目标和基本原则。现阶段，我国已进入地铁建设的高峰期，安全事故频发，为更加有效地预防地铁工程各类安全事故的发生，地铁安全评价工作还应解决以下几点问题。

　　第一，随着地铁工程安全评价工作的深入开展，现有的AQ8004-2007 《城市轨道交通安全预评价细则》、AQ8005-2007《城市轨道交通安全验收评价细则》亟待修订和完善，以满足实际工程的需要，确保地铁工程建设及运营安全。

　　第二，现阶段我国多个城市的地铁线路已在试运营前开展了安全评价工作，全面开展地铁试运营阶段安全评价工作的条件已经具备，建议相关部门根据地铁工程的实际需要，尽快制定《城市轨道交通试运营安全评价标准》，开展相关评价工作。

　　第三，我国地铁安全评价发展历史较短，技术与人才储备不足，地铁工程安全评价尚难以切实指导实践。目前地铁的快速发展形势和安全的严峻性都迫切需要尽快提高地铁安全评价水平，确保地铁建设及运营的安全。因此，应加强地铁安全评价中介机构的管理与地铁安全评价人员的培训工作，提升中介机构的检测能力，进而不断改进提高地铁安全评价水平。

　　编辑 杨 璇