红海坠毁

2004年1月3日凌晨5点，一架埃及闪亮航空公司的波音737客机正在从埃及的沙姆沙伊赫镇飞往首都开罗。机上乘客和机组人员共有148名，其中乘客全部为法国游客，他们将从开罗转机飞回法国。此刻，客机在漆黑的夜空向上爬升，下面的红海平静而美丽。

失控的客机

起飞几分钟后，机组人员在红海上空进行的一次简单转向操作出现了问题。飞机本应向左转，但是却出人意料地转向右方。机长试着回到航线，但由于飞机倾斜过度，偏航的问题并没有改变。机长意识到了问题的严重性，马上让副驾驶接通自动驾驶仪，但是这时他们发现，自动驾驶仪突然失灵了！

此时，这架飞行在红海上空的737客机完全不受控制地向一侧倾斜，以700km/h的速度旋转着冲向红海，并且速度越来越快。这一刻，机上所有人都命悬一线，每个人都感觉到了飞机那可怕的速度和令人晕头转向的旋转。
巨大的重力也给机长的驾驶带来了困难。飞机在飞速旋转坠落了一段时间后，机组人员终于重新控制住了飞机。但是就在同一时刻，他们也听到了近地警报——飞机已经距离红海太近了，此刻所有的操作都为时已晚……
天亮以后，搜救人员找到了坠机地点，发现客机大部分都沉入了海底，机上148名乘员无一生还。

排除恐怖袭击

事故发生后，美国、法国以及埃及立即成立了联合调查组，一起调查这起坠机事件。

飞机刚起飞几分钟就坠毁了，没有发出求救信号，也没有告知空管员出了问题。根据以往的经验，调查组首先把目光投向了恐怖袭击事件，怀疑飞机被恐怖分子事先安装了炸弹。于是，调查人员按照这一思路进行查找。当他们查看飞机途经的路线时，发现飞机曾经经过埃及总统度假别墅所在的小镇，那里距离英国首相布莱尔及家人临时下榻的地方非常近，布莱尔和家人本应在当天从同一机场出发。事故发生后，埃及上下立刻加强了安保工作。
事故发生两天后，埃及政府部门接到一个电话，也门的恐怖分子声称对此次事件负责，这是为了抗议法国政府禁止公立学校的穆斯林女生戴穆斯林女性头巾。尽管谣言传遍埃及，但是调查人员还是排除了恐怖袭击的可能。
调查组认为，如果是爆炸，那么飞机在空中就会解体，残骸分布的范围会非常大。但是失事飞机的碎片很少，而且都集中在一个很小的区域内，这就说明飞机在撞向水面的时候是比较完整的。
如果不是恐怖袭击，那又是什么让飞机如此之快地从空中坠毁呢？飞机残骸和大部分尸体都已经沉入了1000m深的红海海底，调查人员面临着巨大的挑战。

打捞“黑匣子”

排除恐怖袭击后，调查人员的首要任务就是找到飞机的飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录器，也就是“黑匣子”。黑匣子已经随着飞机沉入海底，但是红海的这一区域又没有海图，这为调查组打捞黑匣子增加了难度。黑匣子能够发射无线电信号，但是电池只能维持30天。如果调查组不能在一个月内找到它，那么本次航班失事之谜将永远无法破解。
在几天的搜索后，情况有了转机，一艘法国救援船收到了黑匣子发出的定位信号。失事两周后，黑匣子终于在红海海底被找到。
调查组的专家立刻对失事客机的黑匣子进行了检查。根据飞行数据记录仪和雷达提供的数据，调查组建立了一个模拟图，画出了飞机的飞行路线，为调查人员构建出了灾难场景。模拟图显示，飞机在起飞后不久，开始按照预定方向左转，但是很快它又往相反的方向飞去。
调查人员又仔细检查了全部飞行数据，希望找出导致飞机异常的原因。有迹象表明，飞机在起飞前就存在着问题——在跑道上，机长和地面工程师讨论了飞机的一个电子设备故障，机长认为应该进行检查，排除隐患，但工程师却不以为然，最终没有进行检查。但是，从黑匣子的记录中，调查人员无法判断到底是什么故障。
那么究竟是哪个设备出了问题呢？到底是什么导致了这场空难呢？

逐一排除事故可能

时间一天天地过去了，事故调查缓慢而艰难。调查组讨论了几种导致飞机出现异常情况的可能性，再推断出每一种可能导致飞机出现这种情况的原因。调查人员将资料带往美国，用先进的模拟器测试最有可能的假设。如果模拟器能够重复失事飞机的每个行为，那么就有可能找出失事原因。最后的结果指向了4种机械故障，只有这4种故障能让飞机飞出失事时的路线。
调查组表示，这4种假设都会导致飞机倾斜过度。其中两种假设都和飞机右机翼上的扰流器有关。如果扰流器从机翼表面升起，就会减缓飞机的速度，它们能够产生阻力，或者扰动气流，从而帮助飞机转向。如果飞行员的控制器或者连接控制器和扰流器的电缆出了问题，飞机就有可能偏离航向。扰流器故障有可能是罪魁祸首，但是调查组还没有找到直接证据。而闪亮航空公司表示，在日常维护时，也从未发现扰流器出现过问题。于是，调查组开始研究另两种可能性，都是与飞机的副翼有关。副翼控制着飞机的转向角度，出现故障有可能导致飞机向右旋转。虽然“副翼配平失控”有可能形成飞机失事时的飞行路线，但是飞行员通常都可以通过手动驾驶解决副翼配平失控的问题，不至于酿成坠毁事故。
调查一时又陷入僵局。调查组反复听了驾驶舱语音记录，发现当时机长不断要求副驾驶接通自动驾驶仪，但是飞机毫无反应，迅速地落入大海，这一情况令调查人员非常困惑。在驾驶舱语音记录中，调查人员还发现了另一个奇怪的变化。失事客机机长在红海上空的第一次转向是手动操作的，后来却决定改用自动驾驶。飞行数据记录显示在飞机爬升时，自动驾驶系统的确开启过。飞行数据记录表明，自动驾驶系统只被开启了3s。这一系列异常情况的出现，是否意味着自动驾驶系统出现了故障，在被关闭后仍然控制着飞机呢？调查人员推断，也许正是自动驾驶系统使飞机不断向右偏转，但飞行员却一直以为它已经被关闭了。调查组认为，从失事航班的基本情况来看，自动驾驶系统出现问题的可能性非常大。
但是，最让调查人员不解的是，无论飞机出了什么问题，它在坠毁前都已经恢复正常了。在飞机坠入大海前，机长重新控制住了飞机。如果存在机械故障，飞机怎么会如此快地恢复正常呢？于是，一些调查人员开始抛开机械故障，转而考虑飞行员本身的问题。

致命的“眩晕症”

一位空中交通顾问表示，在埃及，飞行员的地位很高，在这种背景下，没人会怀疑飞行员。如果飞机失事，人们的本能反应就是怪罪于设备。为了彻底揭开事故真相，调查人员再次研究了飞行数据记录，结果发现了一些不同寻常的情况。在飞机不受控制地向右偏转之前，同时发生了3件事——一是飞机没有平稳地左转，而是提前转向；二是机首上扬，飞机的失速现象非常明显；三是在这个过程中，机长什么都没有说，似乎失去了方向感，完全没有察觉飞行路线的变化。为了解释机长这种奇怪的行为，调查人员提出了一个大胆的假设——也许当时机长突然得了眩晕症。
据空中交通顾问介绍，眩晕症是由内耳引起的一种异常情况，症状发生时，当事人会无法感知方向。这位顾问表示，任何人都可能出现眩晕，不仅是飞行员。在漆黑的大海上，没有可见的地平线，没有地面的灯火，飞行员可能无法从视觉上感知自己是向上、向下、向左还是向右。如果他内耳的气流发生变化，或者他歪歪头，都有可能引起一种生理上的错觉，让他相信飞机是在朝正前方飞行，而实际上飞机已经转向了。
通过调查发现，失事客机的飞行路线很容易造成眩晕。航班是在一个没有月亮的夜晚起飞的，机窗外面没有视觉上的参照物，飞行员又正在飞越没有特征、没有灯光的海面。机长起初进行手动驾驶，在飞机爬升时就开始转向。在漆黑的大海上，机长很难用感觉来判断自己的方位。就在机长出现眩晕症，失去方向感的一瞬间，飞机偏离了原来的航线。
但是，就算机长发生眩晕，一般也能够很快恢复过来。因此调查组认为，此次事故一定还存在其他原因。

问题迭出的航空公司

调查组在寻找、分析黑匣子的同时，还着手调查了埃及闪亮航空公司。这家公司是一家低成本的包机公司，只有两架飞机。与一般航空公司相比，他们的机票便宜，没有额外服务，目标市场是度假人群。由于机票便宜，所以他们只能让飞机24h运行，以此来降低成本。
为全面了解闪亮航空公司的运营状况，调查人员扩大了调查范围，结果令人大吃一惊。2002年，瑞士航空局曾突击检查过这架迫降的飞机，结果发现飞行员的氧气面罩丢失、氧气瓶不够、驾驶舱的一些设备失灵等情况。瑞士将飞机扣留了8h，直到闪亮航空公司派人将它修好才放行。几天后，闪亮航空公司在瑞士遭禁。随后，波兰也发布了针对这家公司的禁令。没过多久，挪威的旅游公司也宣布不再与之合作。
随着调查的深入，调查人员发现闪亮航空公司的安全记录也存在着相当多的问题。他们检查了公司的所有文件，发现失事客机最近的维修记录竟然没有复印件。
面对这些情况，法国政府认定闪亮航空公司存在着严重的安全管理问题。事故发生后，他们也禁止了这家公司在法国的运营。
在调查人员继续破解谜团时，发现闪亮航空公司的机组人员都没有接受过与安全及应急相关的培训，公司从未向飞行员们提供过能够挽救生命的任何基本训练！闪亮航空公司的管理人员承认，他们没有为飞行员提供过机组资源管理培训以帮助机组人员处理紧急情况，虽然这是航空公司应尽的义务。
事故发生两年后，2006年3月，调查组终于公布了埃及闪亮航空公司737客机失事的最终调查报告，但报告中仍然没有给出明确的答案。埃及的官员称，共有4个机械故障可能导致飞机转向出现错误。此外，机长瞬间眩晕，失去了方向感，也导致了客机偏离原定航线。这两个原因导致了本次空难。
而美国的调查人员则认为责任不在飞机故障，而应该归咎于航空公司。闪亮航空公司没有对飞行员进行应有的安全培训，公司的安全管理、记录等工作也存在着诸多问题。这些问题都是事故隐患，为空难埋下了定时炸弹。
空难发生两个月后，埃及闪亮航空公司停运。闪亮航空公司的这次空难推动了欧洲航空黑名单制度的产生。按照新的规定，如果欧洲的一个国家对某个航空公司发布了禁令，那么，欧洲其他所有的国家都会自动禁止这家航空公司在本国运营。
编辑 杨 璇