2月15日是农历正月初六，结束春节长假的人们满怀春天的憧憬陆续启程。铁路迎来节后客流高峰。

　　然而，一场突如其来的灾害打乱了正常的生活节奏。当日上午，位于南同蒲铁路东11公里处的山西曲亭水库发生漏水，倾泻的库水冲毁了南同蒲铁路605公里至607公里间的1.4公里线路路基。16日3时30分，南同蒲铁路临汾北站至洪洞站间上下行被迫封锁。在随后的近40个小时中，多达70趟经由该线路的列车被迫更改运行时刻和运行径路，近90万旅客不能按原计划到达目的地……

　　南同蒲铁路是我国中西部铁路的一条重要客车通道，每天由此通过的旅客列车多达50趟，运送旅客超过6万人。面对不期而至的水害，太原铁路局迅速与当地政府部门成立应急联合指挥部，全局干部职工在当地政府、武警、民兵、预备役官兵以及有关工程局的积极配合下，闻令而动，快速响应，协同作战，应急有序，重点确保旅客列车安全，想方设法输送受阻旅客，日夜奋战抢修冲毁线路，竭尽全力减少灾害对旅客出行的影响。

　　应急有序 靠前指挥

　　“库水向铁路方向倾泻，水势能否减缓、会不会危及铁路、何时危及铁路尚不明确”15日21时30分，接到库水可能危及铁路运输的信息后，太原局立即向铁道部汇报，在铁道部统一部署下，迅速研究制定应急措施，3名副局长先后赶往现场勘察，密切监控出水点流量。拦停列车、疏导滞留旅客、撤离职工以及筹备抢修物资和人员等工作有序展开。水漫线路中断行车后，该局局长杨绍清、局党委书记张义平迅速赶往现场，靠前指挥，研究制订抢险处置方案。该局班子成员分兵把守水害现场、调度指挥中心、临汾站等各个应急指挥所，确保应急处置组织有力，平稳有序。

　　16日凌晨，南同蒲铁路中断造成的影响开始扩大。8趟列车上的万余名旅客分别受阻于水害南部的临汾站、水害北部的赵城等站。太原站多趟列车停运，数万名旅客需要退票、改签，南同蒲铁路各客运站面临巨大压力。太原局在铁道部的大力支持下，与相邻铁路局共同协作，迅速制订超常运输组织方案，调整经由南同蒲铁路的70趟旅客列车在太原、侯马迂回太中银线、包西线、侯西线，尽最大努力输送旅客。在中央、省、市各电视台滚动播出列车调整公告和办理退票、改签办法，及时提供水害断道对列车造成影响的信息。太原、榆次、介休、洪洞、临汾、侯马、运城等南同蒲铁路沿线各客运站均开启应急窗口办理退票。休假休班人员迅速返岗到位，全力以赴疏散旅客。

　　迂回摆渡 输送旅客

　　从16日7时起，铁路工作人员开始劝解因水害受阻停靠临汾站的2670次、2672次、K238次、1166次和K690次列车的上万名旅客下车，逐节车厢向旅客公告解释水害断道情况，一遍遍耐心劝解旅客下车。走下车厢仍不愿退票改签的数千名旅客聚集在站台上，部分旅客情绪失控，随时有掉下站台的危险。为防止旅客发生意外，上百名客运工作人员、包保干部、公安干警手挽手组成人墙警戒线，劝说旅客保持冷静。

　　为缓解旅客焦虑情绪，临汾站在开启了所有10个退票窗口的同时，在问询处、小件寄存室、出站口又临时加开3个退票窗口，调集零钞23万元、总额83万元应对旅客退票。在当地政府的大力支持下，驻地武警官兵前来帮助维持秩序。当日17时，临汾站为1.7万余名中途下车旅客和因停运无法乘车旅客办理了退票手续。

　　为尽快疏散滞留在临汾站的旅客，太原局在临汾市政府的帮助下，调集52辆大巴车，采用摆渡运输方式将受阻于临汾站的1612名旅客送至赵城站换乘2463/2464次列车(开往太原、包头方向);将受阻于赵城站的682名旅客送至临汾站换乘1601次列车 (开往运城、郑州、南京方向)。

　　在太原局全力输送受阻旅客的同时，仍有部分旅客表示想乘坐火车完成旅行。为竭力满足旅客需求，太原局组织开行了多趟迂回列车。每趟迂回列车都有太原局的客运干部添乘，他们耐心做好解释工作和饮食供应。太原局沿途各站想方设法为迂回列车补充餐饮，各上水站第一时间为迂回列车上满水。16日14时，受阻于临汾站的2670次、1166次、K238次列车上的1036名旅客，乘坐原重庆北至太原K690次列车经侯西线、包西线、太中银线迂回到达太原。为满足旅客餐饮需求，餐车24小时不间断供餐，并提供5元快餐。餐盒用完了，车队党总支书记高筠系上围裙与职工们一起洗碗，各车厢乘务员协助送水送饭，尽最大努力缓解旅客因晚点产生的焦虑情绪，赢得了广大旅客的理解、支持和配合。

　　日夜奋战 抢通线路

　　在水害现场，库水对南同蒲铁路临汾北站至洪洞站间线路设备造成严重影响，最高水位超出钢轨轨面1米多，并持续不断上升。为第一时间掌握水流情况，太原局通信技术人员携带视频传输设备，在水库出水点利用无线网络对现场水害情况进行实时拍摄，不间断地向路局调度指挥中心传输视频画面，提供现场实时信息，动态掌握现场水情，为抢险应急处置决策提供依据。与此同时，太原局举全局之力做好抢修前的各项准备工作，原平工务段、太原工务段、太原南工务段、太原工务机械段与侯马北工务段的3000多名职工整装待发，各种抢险作业车准备就绪，各种抢修机具、材料齐备在水害现场，等待水势减轻后立即进行抢修。

　　17日凌晨，库水渐渐退去，数公里的铁路路基被冲毁。1时27分，随着太原局局长杨绍清一声令下，首列卸砟车进入下行线水毁最严重地段，开始卸砟作业，抢险施工全面展开。捣固、补砟、复捣作业不间断进行。

　　水害现场，亮如白昼，人声鼎沸，马达轰鸣，数千名干部职工脚踏污泥，手握钢钎，轮番上阵。侯马北工务段段长侯兴生连续40多个小时盯在现场，嗓子喊哑了，就用手势和小旗来指挥抢修。太原工务机械段党委书记史文琦拄着拐杖在现场盯控。侯马车务段段长张培基连续48个小时在现场组织抢险和路料输送。侯马北工务段侯马桥隧车间55岁的党总支书记晋李平患有严重的高血压，也一直坚守在现场。侯马北机务段指导司机苗全升添乘完春运客车后已是后半夜，接到信息后立即从临汾站打车赶到临汾北站组织物资调运，至18日8时，他已经连续添乘把关56个小时。急难险重面前，太铁干部职工展现了铁路人特有的责任担当和顽强作风，令到现场来采访的人民日报、中央电视台的记者们都深受感动。

　　线路抢修工作得到了山西省政府、临汾市政府以及驻局军代处、有关工程局的大力支持。17日8时，奋战了一夜的干部职工已极为困乏，驻局军代处军代表主动为现场抢险人员送餐送水，并组织870人成立8个民兵队赶赴现场支援抢险。中国铁建十一局集团、中国铁建十二局集团、中国中铁六局集团、中国中铁电气化局集团组织上千名民工前来支援抢险。

　　经过40多个小时的昼夜奋战，水害现场共补充石砟9000余立方米，更换电缆2000米，加固接触网杆60多根，修复水浸线路4.2公里。17日16时45分，随着编组61辆的DJ23001次货物列车安全驶过南同蒲铁路605公里至607公里处，南同蒲铁路上下行线路全线开通。

　　21时20分，由韩城开往北京的1164次列车安全通过该区间。在列车上，旅客们透过车窗向仍在监视列车运行状况的铁路职工挥手致谢。线路一侧，刚刚经过一场血与火洗礼的太原局干部职工目送着列车驶向远方，驶向春天。