1月29日，康王南路与十三行路交接地陷处已被填平。

　　广州地陷事件影响深远。31日记者从广州地铁公司获悉，目前地铁在建工程都已停工排查，经监督站确认同意后方复工开建。31日事发地旁、康王南路鸡栏街50号的砖木房也被拆除，其它鉴定、排危、抢险等工作仍在继续。地铁公司承诺，将根据实际情况尽最大努力做好赔偿。

　　进度： 一栋砖木危房已拆除

　　31日广州地铁官方微博称，目前，地铁在建六号线(一、二期)、广佛线后通段、九号线、七号线等工程已停止施工进行全面排查，经监督站确认同意后方复工开建，确保安全生产。

　　31日下午，记者再次来到事发地点，工人们正在填平的地面上紧张施工，工程车的轰鸣声此起彼伏，而旁边的康王南路仍然只能实现单向通行，南往北方向仍采取交通管制，塌陷地周围的封闭区域与昨日相近，涉事店铺依旧处于停业状态。

　　来自地铁官微的信息显示，经房屋安全鉴定，事发地旁的康王南路鸡栏街50号为砖木结构，全幢向南倾斜严重，随时有倒塌危险，已于昨日凌晨1时拆除。目前，中国电信光缆和管道燃气已恢复，供水、排水、供电、电车等管线正按抢修方案逐步恢复，预计昨晚可实现全面恢复。

　　截至31日下午5点，监测人员对塌陷区周边50米范围内选取的9个监测点逐一进行数据测量，从现场测量数据显示各点基本稳定。

　　地铁： “尽最大努力做好赔偿”

　　市民梁先生提出质疑：抢险固然重要，但直接对坑洞灌浆，没有将跌入坑中的市民财物清理可能是硬伤。不少市民也表示：有必要立刻回填基坑吗?

　　对此，广州地铁微博解释说：“在确认无人伤亡后尽快回填，目的是稳定地质，防止出现更大面积坍塌、更多房屋倒塌、更多市民受危害的情况。与财物赔偿相比，防止次生灾害更重要!”

　　31日地铁有关负责人告诉南方日报记者，目前首要工作还是安置好居民，完成抢险，保障安全。荔湾房屋安全鉴定所已确定排险范围，组织房屋鉴定，确定是危房的将跟业主商量拆除。

　　对于赔偿工作，该负责人承诺：“不仅有房屋，还有财物、医疗、住宿等方面需要赔偿，将根据实际情况来定，地铁公司和有关单位将按相关标准尽最大努力满足受损居民的要求。”

　　专家： 地铁不能一味赶工建设

　　据附近居民介绍，文化公园站的施工已经持续多年，但是在事发前的一段时间里，爆破的频次开始逐渐加大，“中午和下午各爆破一次，动静大时，感觉连玻璃都快震破了。”有居民表示，有时候工地会出现深夜施工的情况。

　　南方民间智库副主席彭澎认为，中国人都是比较喜欢赶工的，但科学的建设还是更重要的，要保证施工的安全。从措施方面来讲，一个是要把握好条件，做好前期的勘测，摸清情况，不要出现地质与图纸不符的情况。第二个就是做好施工现场的管理，一味的赶工是不行的。

　　此次事故让一些市民感到担忧，并认为：广州地质条件不佳，地铁施工地陷频发，宁愿不建不坐地铁，少些事故。

　　“工程建设本身有了安全技术，加上更多的宣传，施工就比较顺畅了。”彭澎说，一方面地铁施工要加强管理，减少问题发生。另一方面要多做宣传，让市民了解。

　　“安全是必须做好的问题，施工单位必须摸清施工的情况，面对复杂的问题要采取哪些应急措施。现在出现了问题就是没有做好安全措施。”广东省政府参事王则楚认为。

　　他指出，地铁施工是有必要，但关键在于是不是准备好了。市民方面，要做好相关准备，保证好自己的安全就行了。这么大的工程，难免有些困难，市民也不必那么恐慌。

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　　初步判断原因

　　鉴于相关部门至今未对事故原因作出详细说明，南方日报记者通过整理事发当日录音，还原了专家组在现场签字认定的《八号线文化公园站折返线暗挖隧道塌陷原因分析及应急处理意见》，其中最重要的“塌方原因”部分为：塌方处地质原隧道顶岩层比较薄，根据周围地质状钻孔推断，该处存在强风化岩层的深槽可能，强风化上部也有比较厚的砂层，塌陷地方分布有水管，再加上该处掌质(音)面为8号围岩，洞径(音)比较大，所以施工的时候采用了爆破开挖，从而产生震动，造成塌陷。

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　　地铁部分路段或走高架

　　针对31日南方日报梳理出的热点问题，广州地铁公司有关负责人也予以回应。地铁不应盲目地下化，以防止地下被掏空?地铁公司表示，在现有地质条件下，严格通过技术手段和措施，还是能够防范风险的，地铁走高架还是走地下，需要综合考量，今后广州还会有一些地铁线是高架模式。

　　问：事故对地铁进度有无影响?答：肯定有，地铁承担着很大压力

　　有人提出：目前广州地铁车站建设多采用矿山法，从地下暗挖隧道爆破施工，容易导致风险。此次事件会否影响地铁进度?

　　广州地铁公司有关负责人坦言，事故对地铁建设进度、市民信心等肯定有所影响。实事求是地说，广州是一个地质博物馆，地质条件确实复杂，本身地下施工的风险是比有的城市要高。

　　不过，每条地铁新线建设前肯定会进行多次地质勘探，地质条件差的，还会更加严格。但由于地质复杂、多变，存在不可预期的因素，目前还没有有效手段可以完全摸清楚。

　　“在现有地质条件下，严格采取大量措施还是能够较好控制风险的，从大的角度看，还是要尽可能建设更多地铁，满足多方面需求。”上述负责人说。

　　该负责人说，地铁对市民出行、拉动物业增值和城市发展等都是好事，大家都希望快，但条件复杂有难度，慢的话大家又在催。地铁建设确实承担着很大压力，在确保安全情况下，将严格采取系列手段和管理措施，控制风险，寻求高质发展。

　　问：为何地铁不走高架?答：地质只是因素之一，要综合考虑

　　地铁族网站的网友“danny0769 ”表示：“地质差的地方就应该修高架段，不要一味为了所谓会影响景观而生硬硬地下化，带来的后果不止会像这次地陷那么简单了。未来的8号线北沿线和4号线南沿线，三思而建吧!”

　　记者了解到，广州地铁已建成的五号线坦尾至滘口段就是采用高架模式，一个原因在于其途经的大坦沙地质条件太差;此外，通往南沙的四号线也有一大部分是走高架的。

　　今后会否更多采用高架模式?

　　31日地铁公司有关负责人回应称，实际上走高架施工风险是会比走地下低，施工前公司都会对具体方案进行仔细衡量。不过，地质只是一个衡量因素，不能说有地质风险就一定要走高架。首先要分析这些风险是否有足够技术手段和力量去防范、克服，如果有把握控制，又能将对居民的影响降到最低，那也可以采取地下施工。

　　据其介绍，地铁走高架还是走地下，要从长远来综合考虑，走高架也存在着占用地面资源、压缩发展空间、带来噪音等问题，走地下则存在着地质条件不好等风险。

　　“我们不是一味追求高架或地下建设，两种方式现在都有，以后也会有，比如通往花都、从化的地铁就有高架路线，这些是充分考虑后才作出的决定。”该负责人说。