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广州地铁工程全部停工排查


1月29日,康王南路与十三行路交接地陷处已被填平。

  广州地陷事件影响深远。31日记者从广州地铁公司获悉,目前地铁在建工程都已停工排查,经监督站确认同意后方复工开建。31日事发地旁、康王南路鸡栏街50号的砖木房也被拆除,其它鉴定、排危、抢险等工作仍在继续。地铁公司承诺,将根据实际情况尽最大努力做好赔偿。

  进度: 一栋砖木危房已拆除

  31日广州地铁官方微博称,目前,地铁在建六号线(一、二期)、广佛线后通段、九号线、七号线等工程已停止施工进行全面排查,经监督站确认同意后方复工开建,确保安全生产。

  31日下午,记者再次来到事发地点,工人们正在填平的地面上紧张施工,工程车的轰鸣声此起彼伏,而旁边的康王南路仍然只能实现单向通行,南往北方向仍采取交通管制,塌陷地周围的封闭区域与昨日相近,涉事店铺依旧处于停业状态。

  来自地铁官微的信息显示,经房屋安全鉴定,事发地旁的康王南路鸡栏街50号为砖木结构,全幢向南倾斜严重,随时有倒塌危险,已于昨日凌晨1时拆除。目前,中国电信光缆和管道燃气已恢复,供水、排水、供电、电车等管线正按抢修方案逐步恢复,预计昨晚可实现全面恢复。

  截至31日下午5点,监测人员对塌陷区周边50米范围内选取的9个监测点逐一进行数据测量,从现场测量数据显示各点基本稳定。

  地铁: “尽最大努力做好赔偿”

  市民梁先生提出质疑:抢险固然重要,但直接对坑洞灌浆,没有将跌入坑中的市民财物清理可能是硬伤。不少市民也表示:有必要立刻回填基坑吗?

  对此,广州地铁微博解释说:“在确认无人伤亡后尽快回填,目的是稳定地质,防止出现更大面积坍塌、更多房屋倒塌、更多市民受危害的情况。与财物赔偿相比,防止次生灾害更重要!”

  31日地铁有关负责人告诉南方日报记者,目前首要工作还是安置好居民,完成抢险,保障安全。荔湾房屋安全鉴定所已确定排险范围,组织房屋鉴定,确定是危房的将跟业主商量拆除。

  对于赔偿工作,该负责人承诺:“不仅有房屋,还有财物、医疗、住宿等方面需要赔偿,将根据实际情况来定,地铁公司和有关单位将按相关标准尽最大努力满足受损居民的要求。”

  专家: 地铁不能一味赶工建设

  据附近居民介绍,文化公园站的施工已经持续多年,但是在事发前的一段时间里,爆破的频次开始逐渐加大,“中午和下午各爆破一次,动静大时,感觉连玻璃都快震破了。”有居民表示,有时候工地会出现深夜施工的情况。

  南方民间智库副主席彭澎认为,中国人都是比较喜欢赶工的,但科学的建设还是更重要的,要保证施工的安全。从措施方面来讲,一个是要把握好条件,做好前期的勘测,摸清情况,不要出现地质与图纸不符的情况。第二个就是做好施工现场的管理,一味的赶工是不行的。

  此次事故让一些市民感到担忧,并认为:广州地质条件不佳,地铁施工地陷频发,宁愿不建不坐地铁,少些事故。

  “工程建设本身有了安全技术,加上更多的宣传,施工就比较顺畅了。”彭澎说,一方面地铁施工要加强管理,减少问题发生。另一方面要多做宣传,让市民了解。

  “安全是必须做好的问题,施工单位必须摸清施工的情况,面对复杂的问题要采取哪些应急措施。现在出现了问题就是没有做好安全措施。”广东省政府参事王则楚认为。

  他指出,地铁施工是有必要,但关键在于是不是准备好了。市民方面,要做好相关准备,保证好自己的安全就行了。这么大的工程,难免有些困难,市民也不必那么恐慌。

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  初步判断原因

  鉴于相关部门至今未对事故原因作出详细说明,南方日报记者通过整理事发当日录音,还原了专家组在现场签字认定的《八号线文化公园站折返线暗挖隧道塌陷原因分析及应急处理意见》,其中最重要的“塌方原因”部分为:塌方处地质原隧道顶岩层比较薄,根据周围地质状钻孔推断,该处存在强风化岩层的深槽可能,强风化上部也有比较厚的砂层,塌陷地方分布有水管,再加上该处掌质(音)面为8号围岩,洞径(音)比较大,所以施工的时候采用了爆破开挖,从而产生震动,造成塌陷。

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  地铁部分路段或走高架

  针对31日南方日报梳理出的热点问题,广州地铁公司有关负责人也予以回应。地铁不应盲目地下化,以防止地下被掏空?地铁公司表示,在现有地质条件下,严格通过技术手段和措施,还是能够防范风险的,地铁走高架还是走地下,需要综合考量,今后广州还会有一些地铁线是高架模式。

  问:事故对地铁进度有无影响?答:肯定有,地铁承担着很大压力

  有人提出:目前广州地铁车站建设多采用矿山法,从地下暗挖隧道爆破施工,容易导致风险。此次事件会否影响地铁进度?

  广州地铁公司有关负责人坦言,事故对地铁建设进度、市民信心等肯定有所影响。实事求是地说,广州是一个地质博物馆,地质条件确实复杂,本身地下施工的风险是比有的城市要高。

  不过,每条地铁新线建设前肯定会进行多次地质勘探,地质条件差的,还会更加严格。但由于地质复杂、多变,存在不可预期的因素,目前还没有有效手段可以完全摸清楚。

  “在现有地质条件下,严格采取大量措施还是能够较好控制风险的,从大的角度看,还是要尽可能建设更多地铁,满足多方面需求。”上述负责人说。

  该负责人说,地铁对市民出行、拉动物业增值和城市发展等都是好事,大家都希望快,但条件复杂有难度,慢的话大家又在催。地铁建设确实承担着很大压力,在确保安全情况下,将严格采取系列手段和管理措施,控制风险,寻求高质发展。

  问:为何地铁不走高架?答:地质只是因素之一,要综合考虑

  地铁族网站的网友“danny0769 ”表示:“地质差的地方就应该修高架段,不要一味为了所谓会影响景观而生硬硬地下化,带来的后果不止会像这次地陷那么简单了。未来的8号线北沿线和4号线南沿线,三思而建吧!”

  记者了解到,广州地铁已建成的五号线坦尾至滘口段就是采用高架模式,一个原因在于其途经的大坦沙地质条件太差;此外,通往南沙的四号线也有一大部分是走高架的。

  今后会否更多采用高架模式?

  31日地铁公司有关负责人回应称,实际上走高架施工风险是会比走地下低,施工前公司都会对具体方案进行仔细衡量。不过,地质只是一个衡量因素,不能说有地质风险就一定要走高架。首先要分析这些风险是否有足够技术手段和力量去防范、克服,如果有把握控制,又能将对居民的影响降到最低,那也可以采取地下施工。

  据其介绍,地铁走高架还是走地下,要从长远来综合考虑,走高架也存在着占用地面资源、压缩发展空间、带来噪音等问题,走地下则存在着地质条件不好等风险。

  “我们不是一味追求高架或地下建设,两种方式现在都有,以后也会有,比如通往花都、从化的地铁就有高架路线,这些是充分考虑后才作出的决定。”该负责人说。

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