2012年7月1日，《机动车儿童乘员用约束系统》将于今年7月1日正式实施，我国第一部有关儿童乘车安全的强制性国家标准即将为千万家庭“保驾护航”。据悉，这一“汽车童锁国标”参照欧盟ECER44标准制定，其基本参数和该标准完全一致，而ECER44是目前儿童安全座椅领域最为先进的行业标准。

　　严格的国标从酝酿到实施历时8年多，此次正式实施，能否唤起人们对儿童乘车安全的重视，能否真正保障儿童安全?

　　“妈妈的怀抱”有风险

　　一家三口驾车出行，年轻母亲怀抱婴儿，系好安全带坐在副驾驶座上。国内城市道路上，有如此乘车习惯的比比皆是，“妈妈的怀抱就是最好的安全座椅”，许多有车家庭都有这样的观念。

　　其实，“妈妈的怀抱”很有风险。

　　日前，记者从由市精神文明办、市教委、上海大众等主办的“宝贝安行”公益活动上获悉，我国7岁以下儿童约有9000万，每年有1.85万名儿童死于车祸，交通事故已经成为我国儿童的第二大意外死因。惨祸的背后，除了驾驶者和意外等因素外，儿童不安全的种种乘车方式，也是酿成悲剧的主因。比如汽车上怀抱婴儿的母亲，眼神中流淌着爱意，小心翼翼地照看孩子，潜在的危险却开始酝酿。

　　“怀抱小孩坐车，母亲以为可以当孩子的安全气囊，却不知危险发生时孩子会变成自己的安全气囊。”业内专家介绍，当车辆在时速50公里时发生碰撞，父母怀抱中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出，相当于一头成年大象的重量，此时父母不但无力保护怀中的孩子，反而会把身体全部重量作用在孩子身上，抱着比不抱更危险。

　　专业机构发布的各项研究表明，国内家长在带孩子驾车外出时，还有多个常见误区。比如让孩子独自坐副驾驶座位或后排座位：如果紧急刹车的状况出现时，气囊弹出时时速高达每小时300公里，其冲击力足可导致儿童发生骨折等严重伤害，甚者可能造成儿童窒息。又如为孩子系上成人安全带：儿童因为体型较小，在事故发生时极易从安全带和座椅间滑落，普通的成人安全带会造成孩子腰部、脖子和脸颊的勒伤，甚至会引起其窒息死亡等一系列悲剧。

　　事实上，避免儿童乘车伤害最好的办法就是配备儿童安全座椅。科学实验表明，一旦发生汽车碰撞事故，使用了儿童安全座椅可将0-3岁以内婴儿的死亡率降低71%，3-6岁幼儿的死亡率降低54%。专家提示，父母在选购、安装儿童乘车安全用品时，首先要了解安装该座椅几种固定方式，以便确定所选的儿童安全座椅是否能装上自己的汽车。目前常用的儿童安全座椅固定方式有欧洲标准的ISO FIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式，以及安全带固定方式。其中ISO FIX固定方式能够在儿童座椅和汽车之间建立刚性连接，使其更加稳固，即将实行的《机动车儿童乘员用约束系统》以欧洲标准为基础，因此未来ISO FIX固定方式将逐步成为国内汽车行业的“标配”。

　　此外在选购座椅时，还有一些细节同样需要家长们引起重视。挑选儿童安全座椅要根据孩子的身材和体重，选择适合自己孩子身高、体重的儿童安全座椅以及相关儿童乘车安全装备。摇篮式儿童安全座椅适用于0-1岁的儿童，全包覆型儿童安全座椅适用于1-3岁的儿童，6到12岁的儿童则可以使用儿童增高坐垫;而12岁以上或者身高在1.45米以上儿童可正常使用成人安全带。

　　一波三折的“童锁国标”

　　近年来，随着我国成为全球最大的汽车市场，家庭汽车拥有量持续增长，但国家的相关标准、企业的责任意识滞后于飞速发展的市场。由于缺乏标准和法规的约束，许多中低档的国产车为节省成本，忽视儿童安全等细节;4S店里的销售人员推销汽车时，将汽车的动力、外形等等环节吹得天花乱坠，却很少提到儿童安全。久而久之，儿童乘车安全成为汽车买卖双方共同的“盲点”。

　　中国汽车研究中心调查发现，在乘车时，有45%的家长采用自己看护或怀抱等不正确的保护措施，84.5%的家长没有为孩子专门配备乘车安全装备;24.8%的家长对儿童乘车安全知识毫不了解。而儿童安全座椅国内儿童安全座椅实际使用率仅0.04%，使用率全球最低。即使在对儿童乘车安全关注度较高的上海，安全座椅使用率为5%，其中正确使用的人仅为2%。

　　一部儿童乘车安全的标准出台，用以教育家长、约束厂商，已经势在必行。

　　早在2003年，国内汽车刚刚进入腾飞期，国家就意识到儿童乘车安全的重要性。当年全国汽车标准化技术委员会就开始进行我国儿童约束系统标准，开展儿童乘车标准及试验方法的研究工作，并于2004年正式向国家标准委提出立项申请。直到2006年，国家标准委正式批准立项并完成标准起草。

　　然而就和迟迟不能出台的汽车“三包”政策一样，“童锁国标”的出台和实施也是一波三折。标准启动起草四年之后，2010年《机动车儿童乘员用约束系统》才上报审批，当时相关部门称该标准有望于同年6月正式出台。当年5月，该标准的颁布实行日期宣布延期2011年1月，一年后，标准再度“跳票”。直到最近，《机动车儿童乘员用约束系统》千呼万唤始出来，确定将于今年7月1日实施。

　　“童锁国标”为何难以出台?汽车分析人士认为，一方面我国相关标准空白，制定标准必须参照国外成熟标准，但引入的欧盟标准与国内相关企业的生产能力、市场情况有差距，两者如何融合一直是难题，另一方面“童锁国标”与“汽车三包”类似，与行业利益密切相关，标准制定和实施长期在阻力中进行。

　　一个标准是否够用

　　“童锁国标”施行在即，车企已经开始提前行动。“高级车和新款车型一般比较重视儿童安全，许多中低级车和老车型往往省去这些，但我们即便在老款桑塔纳车上，也重视儿童安全设计。”上海大众汽车有限公司董事、总经理张海亮介绍，上海大众旗下VW品牌(桑塔纳除外)、SKODA品牌车型均配备了参考欧盟标准的ISOFIX固定装置，且不同款型可以满足不同家庭的需求。桑塔纳车型也配备了安全带固定的方式，利用后排座位上三点式的安全带固定儿童安全座椅。全新桑塔纳上市后，也将配备ISOFIX固定装置。

　　然而依靠一个标准和部分车企的跟进，能否改变忽视儿童乘车安全的现状?专家指出，中国的儿童安全乘车产业基本属于起步阶段，第一部《约束标准》开了个好头，该《约束标准》只对儿童安全座椅产品产生强制作用，车辆何时强制使用则尚未确定，这需要国家相关部门立法决定。我国也尚未出台儿童安全乘车出行的相关法律，标准执行起来难度不小。

　　据了解，欧美等多国已对驾驶员提出了强制性的要求，像在美国，未满4岁或体重未达18公斤的儿童，如果未使用儿童安全座椅，将被罚款100美元;在德国，未满12岁且身高未满150厘米的儿童，如果未使用儿童安全座椅，将被罚款80欧元;在亚洲的日、韩两国，相关规定显示，未满6岁的儿童必须使用儿童安全座椅。

　　咨询机构近期进行的调查显示，在中国，如果有孩子，100辆车里只有4辆车有儿童安全座椅;但是在有儿童乘车安全立法的欧洲国家，100辆车就有95辆车有儿童安全座椅。法律人士认为，如果仅有产品认证的国家标准，而没有强制使用的相关交通法律法规的出台，对儿童安全座椅使用的普及并没有太大的改观，也不能改变民众对于儿童乘车安全意识的淡薄。目前相关行业协会、企业和法律界人士已经在联合呼吁，希望推动儿童乘车安全的相关立法尽快进行。