2012年5月12日，是汶川特大地震4周年纪念日。这一天，也是成都至都江堰铁路——灾后重建首个重点工程建成运营两周年纪念日。

　　曾经受地震重创成为一堆废铁的成汶铁路，如今是全国首条市域铁路。最高时速200公里，日均发送旅客2万人，这条从地震废墟里走出的 “重生之路”带来了人气，更带来了朝气：以成都铁路枢纽为中心的西部综合交通枢纽建设如火如荼。

　　四川铁路再不是旧模样——从 “内陆盆地”到 “进出口岸” “西部门户”，她与东部铁路同步腾飞!

　　大运输：从 “内陆盆地”走向 “西部门户”

　　4年前的今天，汶川特大地震给成都铁路局带来重创：29公里线路设施报废，2500多公里线路设施不同程度受损，58个车站信息设备报废。其中，宝成线、成汶支线以及绵阳、德阳、江油、广元等站受损严重。迫在眉睫的问题是：全路待发四川的装车日均高达2万多辆，入川物资特别是灾后重建物资遭遇运输 “瓶颈”。

　　“从表面上看，这是成都局面临的一时问题。从深层次看，这是铁路适应四川经济社会发展需要必须尽快解决的问题。”业内人士一语道破这一问题的实质：四川铁路运输“瓶颈”不解决，整个四川相对于全国都会成为“灾区”。

　　2009年4月25日，铁道部在西安召开西南地区铁路运输挖潜扩能现场办公会，研究快速提高西南铁路运能战略，以满足地方经济社会发展特别是四川抗震救灾的需要。2009年，成都局年货物到达量达到1.79亿吨，同比增长11.49%，而且这一增长势头还将继续。

　　毫无疑问，最关键的问题是卸车组织。 “力保卸车，为全路装车作贡献，为灾后重建作贡献。”成都局把优化卸车组织工作视为适应铁路又好又快发展、保增长保民生的新课题，制订日卸9000车、9500车、1万车方案，努力促进卸车组织水平再上新台阶。

　　成都局补强卸车机械化设备和夜间照明设备，建设战略卸车点，强化专用线卸车组织，日卸车数量由8000多辆提高到1.1万多辆，并保持常态日卸车1万辆以上，力保灾后重建物资一路绿灯奔灾区。震后一年时间里，成都局快卸入川物资约1.02亿吨，为灾区企业快速恢复生产作出了重要贡献。

　　同时，成都局着眼长效，坚持外延扩能与内涵挖潜并重，最大化释放四川铁路的运输能力。通过对成昆、内六、川黔线 “三纵”干线实施提吨，对达成东段、成昆线实施提速改造，保证了出入川通道运输畅通;通过强力推进铁路局间分界口交接上量、支线运输组织改革及货运集中受理、优化装车、区域循环运输、大客户货物运输等重点工作，成功形成四川铁路大运输格局。

　　2009年9月，和谐型大功率机车投入宝成线运营，实现了成都局开行跨局直通牵引5000吨货运大列的目标，书写了西部铁路重载运输的新篇章。宝成线成为加速推进四川灾后重建的 “黄金干线”。

　　依托和谐型大功率机车和新建的成都集装箱中心站的优势，2011年9月，成都局开行成都至阿拉山口至欧洲货运班列，“四川造”货物出川北上，4天横跨“亚欧新经济大陆桥”出境到俄罗斯等国家，标志着四川从“内陆盆地”向“进出口岸”的角色转变。

　　与之并行不悖的是成都局开行成都直达上海、广州等城市的货运班列，全面提升了四川铁路货物运输品质，“内陆盆地”离实现“通江达海”、成为“西部门户”的愿望更近了一步。

　　大运输格局的打造促进四川铁路服务地方经济建设大发展。灾后重建4年里，在货物发送量与往年持平的情况下，四川铁路消化到达货物从2008年的9558万吨增加为2011年的11961万吨，增长了2403万吨。

　　大提速：四川铁路与东部铁路同步腾飞

　　2010年5月12日，成都至都江堰动车组列车开行，最高时速200公里，打破了成都城区、郫县、都江堰三地之间的固有概念，率先在成都西面实现“全域成都概念”，助力成都创建世界现代田园城市。

　　黄燕是沱水湾农家乐度假村的老板，她说：“遭受汶川特大地震和金融危机的双重打击，开张两年的度假村一度陷入绝境。这条铁路是我的 ‘救命稻草’。”

　　沱水湾农家乐度假村距离成都至都江堰市铁路犀浦站约1500米。据黄燕介绍，自成都至都江堰铁路建成通车以来，度假村的接待量持续攀升，2011年每月同比增长约3000人次，特别是双休日、小长假期间天天宾客满棚。现在，她正考虑扩建度假村。

　　这仅仅是个缩影。如今，这条铁路沿线林立的高楼、雨后春笋般冒出的农家乐、节假日期间接踵而至的游客，一派欣欣向荣的景象让人很难想象这里曾是地震重灾区。以都江堰市为例，两年来，都江堰景区的游客量较动车组列车开行前增长了40%至50%，以旅游为龙头的现代服务业在都江堰市的GDP中已占近半。

　　动车组列车从成都飞驰至成都周边城市，使工作在成都，家住郫县、都江堰，用“白+黑”生活模式替换“5+2”生活模式的城市“钟摆”族正在悄然形成，成都市民的“城市田园梦想”从来没有像现在这样近在咫尺。

　　成都市交通运输委员会轨道交通处处长杜进有曾给出这样的评价：成都至都江堰动车组列车是一种最符合国情和成都特色的交通工具，正点、便捷、舒适、低碳、配套完整，完善了成都的综合交通体系。

　　此外，成渝动车组列车的开行将成渝间时空距离从12个小时压缩至2个小时左右，成达动车组列车的开行将成都与达州间的时空距离从5个小时压缩至2.5个小时，架构起成渝达客运“金三角”，三地旅客利用周末、小长假“串门子”、短途游成为稀松平常的事情，动车组列车添力三地假日经济已成为不争的事实。

　　成都局客运处相关负责人介绍，动车组列车已然成为四川旅客出行的首选，特别是在小长假期间，即便重联并加密开行依然难以满足旅客需求。据相关数据统计显示，动车组列车从2009年的10对增加为目前的39对，四川铁路发送旅客人数2011年较2008年增长了1554万人，增长量的80%以上为短途旅客。

　　数字的增长代表人气的增长，其背后蕴藏的不仅仅是四川铁路的速度形象，还有服务形象的重塑。

　　天上有空姐，地上有“动姐”!成都至都江堰动车组列车的无干扰自助式服务，成渝、成达、成南动车组列车的无干扰式服务，在“动姐”们的端庄大方的妆容、浅浅的微笑、优美的站姿、温婉的言语中一点一滴地被演绎，彻底颠覆了“开开车门、扫扫地”的列车员形象，为西南动车组列车“铁品牌”形象添上一抹令人过目难忘的亮色。

　　而被列为国家灾后重建重点项目的绵阳、江油、广元、德阳4座新站相继建成投用也全面提升了宝成线形象。如今，这4座现代化新站被誉为宝成线上的4颗明珠，成为四川灾后铁路重建的标志性建筑，同时也成为旅客心目中宝成线新形象的“代言人”。

　　“中国铁路这几年发生了巨大变化，不仅有令国人骄傲的世界一流的高铁，也有一流的客运服务……”2010年9月，中国入世谈判首席专家、博鳌亚洲论坛原秘书长龙永图第一次给成都局的列车员写下表扬信，赞叹动车组列车正以安全、快捷、服务优质引领四川铁路与东部铁路同步腾飞。

　　大建设：高速铁路从无到有达到210公里

　　难忘震后16天，一份“火线协议”顺利签署，铁道部和成都市决定共同出资，于支离破碎的成汶支线上建设全国首条市域铁路——成都至都江堰铁路。这一工程成为灾后重建首个重点工程，四川铁路的规模和布局也由此不再是旧模样，四川铁路阔步迈入大建设历史新时期。

　　4年来，四川铁路建成投产项目12个。其中，除了成都至都江堰铁路外，西南最大、最先进的现代化综合交通枢纽——成都东站建成投产，现代化西部综合交通枢纽正在形成;成都集装箱中心站建成投产，四川铁路货运直通欧亚大陆成为可能。

　　这里有一组数据显示着这一朝气蓬勃的景象：从成都至都江堰铁路破土动工起，四川铁路累计完成建设投资699.6亿元，2009年、2010年、2011年分别为239.6亿元、207.9亿元、184.6亿元，分别是2008年67.5亿元的3.5倍、3.1倍、2.7倍。这3年投资总数比改革开放30年四川铁路建设投资的总和还多100多亿元。

　　成都局计统处相关负责人介绍，4年来，四川铁路建设开工项目、在建里程、投资规模均创历史之最。四川铁路营业里程从2008年的3006公里增加到3516.5公里。其中，时速200公里及以上的高速铁路从无到有达到210公里。